模块化制造。来源：中唐空铁官方资料片

　　占用土地资源少：目前“空铁”计划只占用城市的绿化带部分打下桩基，避免了征地问题。

　　线形布置灵活：能顺利通过30米半径弯道的“空铁”能灵活地在城市里穿行，布线很容易。

　　可延伸性好：“空铁”在任何地方都可以根据需求延伸下去。如果发展到一定阶段，该线路运量饱和，“空铁”不能满足客流需求，就可以整体搬迁，为地铁让路。而整体拆卸下来的箱梁、立柱可在别的地方继续组装使用。

　　“从图纸上画下第一根线到出厂，只用了4个月10天，勘称奇迹”

　　作为“新能源空铁”的总设计师，西南交通大学首席教授、中国科学院院士翟婉明发挥了重要的牵头作用。他告诉记者，“从图纸画下第一根线到出厂，只用了4个月10天，勘称奇迹。”

　　他说道，这是中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司的领导重视这个项目，在生产线上开绿色通道，加班加点刻苦攻关的结果。同时，中唐空铁也在前期做了大量调研工作，他真正介入，实质性开展论证研究，也是今年之内的事情。

　　“完全是一种产学合作的模式。有出资的、造车的、修轨道梁的、设计线路的，我就是负责技术方案的确定、技术的把关，发挥我们长期在轨道交通方面的研究。中国有这样的需求和前景，把这样一个契合我们需求的新技术向前推进，我们从事轨道交通研究的科技人员责无旁贷。当然没有这个企业出经费投资，也都是空的。整个试验线要投资不少。这就是社会现在说的产业驱动创新的模式。”

　　王凯用三句话描述了“空铁”的快速发展过程：“央企的品质，国企的资质，加上我们民企的机制。”

　　他具体解释道，“民企的机制是灵活的，效率非常高，只要看准了之后就立马投入实施。我们公司经过研究调查，走遍了相关西方发达国家，酝酿产生了想法。但毕竟我们是个民营企业，不可能具备大规模生产能力，必须要联合相关生产单位。”

　　当被问及中唐空铁、西南交通大学和各大国企在项目中的具体分工时，王凯讲道，“我们就是一个全方位的联合体，不光是技术方面，也包括总体的思想构架。一个‘紧密的联合体’，所以就不用去细讲他了。‘紧密的联合体’就能说明一切问题。”

　　当被问及项目总体框架出于中唐空铁还是西南交大时，翟婉明也说道，“细节方面不一定说那么多了吧。他们前期调研了两三年然后找到我，之后我就做了一些调整和优化。他们和我们专业做轨道交通不一样。但他们非常看好、非常有信心，后面的投资工作都是很坚定地要推进。在多种条件下，大家有共同的目标，事情才能顺利发展。”

　　六大系统皆有创新性突破，百分百技术国产

　　王凯介绍道，“新能源空铁”在车辆、轨道、桥梁、信号控制、动力、维修六大系统上都实现了创新性突破。

　　例如在轨道系统上，“空铁”的转弯半径能达到30米，是目前世界范围内轨道交通能实现的最小转弯半径。为了实现这一点，研发团队将汽车上的差速器技术创新性地运用到“空铁”上。此外，“空铁”封闭式的箱梁要整体移动，就需要实现平移式的道岔，转向时没有有害空间。

　　在车辆系统上，“空铁”的转向架由一般的车体下部转到上部，为了保证悬挂运行的要求，“空铁”在销轴承重的设计上做了新颖设计。

　　在动力系统上，“空铁”采用锂离子电池驱动，能达到持续放电400安培而整体性能不下降。寿命可达到充放电三千次。

　　而为了配合电池的充放电曲线，“空铁”在信号系统上也要进行创新。

　　几点释疑：新能源锂电池、运力和安全

　　此前，北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕在接受记者（www.thepaper.cn）采访时，表示他看好悬挂式、跨座式轨道交通在中国的发展前景。但他对成都“新能源空铁”采用锂电池驱动表示不解，认为锂电池报废会产生大量污染，不能称为“新能源”。王梦恕认为，“空铁”应该像德国和日本一样采用高压电线供电。

　　另一方面，网友们也对“新能源空铁”在实际运营方面的细节存在疑问。为此，记者整理出了一些热议问题，中唐空铁公司的人士和翟婉明则作了答复。

　　为何要抛弃德国、日本“空铁”采用的高压电线，使用锂电池动力？

　　王凯：第一，如果在城市建设这样的空铁，110千伏的高压电线能允许你在城市上空牵入吗？城市上空是不允许这样的高压电输电线建设的。第二，新能源电池是绿色环保的。第三，我们是晚上充电，白天使用，晚上充电电费很低，这是最大的几点。

　　翟婉明：第一，使用锂电池可以节省整个工程的造价成本，高压输电系统整个沿线都要布置，没有动力源简便。第二，使用锂电池可以节能，可以在凌晨用电低谷时期充电。第三，比起在密集城市里架设高压输电系统，锂电池对居民更安全。

　　充放电是否会不方便？

　　翟婉明：在大站可以换电池，非常方便，1分钟之内机械化操作。

　　锂电池重量会否影响到承重力？

　　翟婉明：我们有个奇妙的想法，把锂电池放到一个专门的小车上跟着一起跑，安全性也更高。

　　锂电池后期如何处理？

　　王凯：电池寿命可达到充放电3000次。3000次后也只是降到电池性能的一半，可以作为储能设备。

　　翟婉明：我不是这方面的专家。中唐空铁在新能源电池这块有很大的基础。它们肯定有办法按相应规程处置。这都是新能源的共性问题，会在共性层面上解决，没有十全十美的东西，只要有问题能正确合规地处置。

　　为何称锂电池为“新能源”？

　　内部人士：因为没有排放，现在还是归在新能源里面。就像锂电池企业也说是新能源汽车。我们沿用了大家约定俗成的概念。

　　为何采用悬挂式（空轨）而非跨座式（轻轨）？

　　内部人士：跨座式的噪音太大。跨座式的车轮是敞开的，而悬挂式是包在轨道梁里面的。此外，悬挂式造价只有轻轨的一半。

　　“空铁”的运力？

　　王凯：每平方米6人，根据悬挂车厢的数量来定，可以2列、4列、6列重连。2列重连是满载230人。比日本要大得多。

　　翟婉明：每节车厢定员是80人，挤一挤可以到100的样子。编组灵活。6列编组的话每小时可达1到2万人次，满足中小型运输方式的标准。

　　“空铁”的运行速度？

　　王凯：最高时速60码，平均35左右，和地铁差不多。

　　安全性如何？

　　内部人士：车厢是套在轨道梁上，没有脱轨的风险。唯一有可能的是中途卡住了、没电了。这些我们都设计了救援疏散方式，毕竟也只有5米高。

　　车辆行走结构封闭于箱梁内。来源：中唐空铁官方资料片