你悠闲地开着车，系统提醒你不远处有事故，为你重新规划了更安全顺畅的路径；你忽然想放松一下手臂，无人驾驶自动接管；你的孩子在车内电子屏幕上玩着游戏，你钟爱的音乐从你踏入车的那一瞬间便响起……
以上这些，是麦克·布兰科(Michael Blanck)描绘的车联网（车联网，Internet of Vehicles，即由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络）世界，很多已经成为现实。对这个美妙的车联网世界，麦克·布兰科也贡献着自己的一份力。
麦克·布兰科是美国思科Jasper公司全球车联网高级总监，在今天上午的第三届世界互联网大会“移动互联网论坛”上，他带来了对车联网最新的思考。在车联网已经部分实现的当下，每天产生的庞大数据该如何使用？汽车行业的新发展又将与人工智能产生怎样的化学反应？论坛开幕之前，浙江在线记者还对麦克·布兰科进行了专访，他直言中国的互联网汽车将成为全球强力竞争者。
麦克·布兰科认为，中国的互联网汽车将成为全球强力竞争者
中国消费者最期待无人驾驶 汽车是下一个流量入口
演讲一开始，麦克·布兰科追溯了人们“触网”的历史，从电脑到手机的上网形式演变，到当下的“红红火火”的车联网，麦克·布兰科认为，“下一个大规模登陆网络领域、并成为流量入口的，将是汽车。”
麦克·布兰科分享了一个调查数据：中国用户最希望获得什么联网设备服务？得票最多的是无人驾驶，这一比例高于世界上任何其他国家。
“这说明中国市场中有强烈的消费需求，渴望获得优质的出行服务。”
与调查结果趋势相同，近年来，互联网汽车这一风口“北风呼呼地吹”。本届世界互联网大会，18辆百度无人车就在乌镇指定路段开放体验，并打算在2019年实现小规模商用，在2021年大规模量产无人驾驶汽车。
2016年7月，阿里巴巴集团和上汽集团联合发布互联网汽车OS’Car，推出了全球第一款互联网汽车。而腾讯也携手富士康，宣布共推“互联网+智能汽车”项目。国内BAT巨头纷纷大举进军互联网汽车领域。远眺海外，谷歌、特斯拉、通用等公司也早已在路上。
“互联网汽车是一个特殊的行业，最早进入这个行业的企业将获得先机，后来者的门槛相对会提高。因此，不论有无汽车制造经验，互联网公司与实业公司涉足车联网的选择都是合理的。”
麦克·布兰科告诉记者，美国通用公司早在20年前便开发了第一个车联网产品——当汽车发生碰撞事故，系统会自动报警，提供定位并呼叫救护车。从那一刻起，随着互联网和制造业的快速发展，越来越多基于网络应用的车联网产品便应运而生。
在麦克·布兰科的眼中，未来5至10年，智能汽车将成为老百姓日常生活的一部分，走进千家万户
“红红火火”的巨大风口 盈利模式是关键
如今，“Made In China”在这片战场上已经占得一席之地。
“在互联网汽车领域，美国也许现在占得先机，但未来中国一定能够与全球的产品同台竞争、并驾齐驱。”专访中，已经在互联网领域深耕30多年的麦克·布兰科告诉浙江在线记者，中国的汽车制造企业在市场上非常有竞争力。
“中国的制造业非常强大，在制造方面有优势。当这一切插上互联网翅膀，似乎中国可以尽一切努力去完成车与世界的连接。”
麦克·布兰科认为，不久的将来，互联网汽车市场上将会出现百花齐放的良性竞争——来自各国的汽车制造商为消费者提供差异化产品，没有一家独大，而是多样化。
在麦克·布兰科的眼中，未来5至10年，智能汽车将成为老百姓日常生活的一部分，走进千家万户。随着汽车的智能化程度越来越高，在科技道路上狂奔的开发者们，也许可以想一想，如何构建针对互联网汽车的商业模式。
“现在，互联网汽车的参与方越来越多，比如说保险方、应用提供方、消费者、汽车生产公司，每一个参与方都有机会可以获得相关的利润。”对此，麦克·布兰科的建议是“智能与云服务”。
“在庞大数据的支撑下，如果消费者可以定制化选择自己需要的服务，这也许是未来车联网的盈利模型。”麦克·布兰科认为，从实体制造延续到虚拟的定制思维将是未来的趋势。“尤其是一些第三方，每家公司所需要的数据不尽相同，通过云服务将数据分类，由应用方自行选择，就能够更好地管理海量数据，让双方的选择更加‘聪明’。”
你悠闲地开着车，系统提醒你不远处有事故，为你重新规划了更安全顺畅的路径；你忽然想放松一下手臂，无人驾驶自动接管；你的孩子在车内电子屏幕上玩着游戏，你钟爱的音乐从你踏入车的那一瞬间便响起……
以上这些，是麦克·布兰科(Michael Blanck)描绘的车联网（车联网，Internet of Vehicles，即由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络）世界，很多已经成为现实。对这个美妙的车联网世界，麦克·布兰科也贡献着自己的一份力。
麦克·布兰科是美国思科Jasper公司全球车联网高级总监，在今天上午的第三届世界互联网大会“移动互联网论坛”上，他带来了对车联网最新的思考。在车联网已经部分实现的当下，每天产生的庞大数据该如何使用？汽车行业的新发展又将与人工智能产生怎样的化学反应？论坛开幕之前，浙江在线记者还对麦克·布兰科进行了专访，他直言中国的互联网汽车将成为全球强力竞争者。
麦克·布兰科认为，中国的互联网汽车将成为全球强力竞争者
中国消费者最期待无人驾驶 汽车是下一个流量入口
演讲一开始，麦克·布兰科追溯了人们“触网”的历史，从电脑到手机的上网形式演变，到当下的“红红火火”的车联网，麦克·布兰科认为，“下一个大规模登陆网络领域、并成为流量入口的，将是汽车。”
麦克·布兰科分享了一个调查数据：中国用户最希望获得什么联网设备服务？得票最多的是无人驾驶，这一比例高于世界上任何其他国家。
“这说明中国市场中有强烈的消费需求，渴望获得优质的出行服务。”
与调查结果趋势相同，近年来，互联网汽车这一风口“北风呼呼地吹”。本届世界互联网大会，18辆百度无人车就在乌镇指定路段开放体验，并打算在2019年实现小规模商用，在2021年大规模量产无人驾驶汽车。
2016年7月，阿里巴巴集团和上汽集团联合发布互联网汽车OS’Car，推出了全球第一款互联网汽车。而腾讯也携手富士康，宣布共推“互联网+智能汽车”项目。国内BAT巨头纷纷大举进军互联网汽车领域。远眺海外，谷歌、特斯拉、通用等公司也早已在路上。
“互联网汽车是一个特殊的行业，最早进入这个行业的企业将获得先机，后来者的门槛相对会提高。因此，不论有无汽车制造经验，互联网公司与实业公司涉足车联网的选择都是合理的。”
麦克·布兰科告诉记者，美国通用公司早在20年前便开发了第一个车联网产品——当汽车发生碰撞事故，系统会自动报警，提供定位并呼叫救护车。从那一刻起，随着互联网和制造业的快速发展，越来越多基于网络应用的车联网产品便应运而生。
在麦克·布兰科的眼中，未来5至10年，智能汽车将成为老百姓日常生活的一部分，走进千家万户
“红红火火”的巨大风口 盈利模式是关键
如今，“Made In China”在这片战场上已经占得一席之地。
“在互联网汽车领域，美国也许现在占得先机，但未来中国一定能够与全球的产品同台竞争、并驾齐驱。”专访中，已经在互联网领域深耕30多年的麦克·布兰科告诉浙江在线记者，中国的汽车制造企业在市场上非常有竞争力。
“中国的制造业非常强大，在制造方面有优势。当这一切插上互联网翅膀，似乎中国可以尽一切努力去完成车与世界的连接。”
麦克·布兰科认为，不久的将来，互联网汽车市场上将会出现百花齐放的良性竞争——来自各国的汽车制造商为消费者提供差异化产品，没有一家独大，而是多样化。
在麦克·布兰科的眼中，未来5至10年，智能汽车将成为老百姓日常生活的一部分，走进千家万户。随着汽车的智能化程度越来越高，在科技道路上狂奔的开发者们，也许可以想一想，如何构建针对互联网汽车的商业模式。
“现在，互联网汽车的参与方越来越多，比如说保险方、应用提供方、消费者、汽车生产公司，每一个参与方都有机会可以获得相关的利润。”对此，麦克·布兰科的建议是“智能与云服务”。
“在庞大数据的支撑下，如果消费者可以定制化选择自己需要的服务，这也许是未来车联网的盈利模型。”麦克·布兰科认为，从实体制造延续到虚拟的定制思维将是未来的趋势。“尤其是一些第三方，每家公司所需要的数据不尽相同，通过云服务将数据分类，由应用方自行选择，就能够更好地管理海量数据，让双方的选择更加‘聪明’。”
