十年前，中国商业航天还只有少数“孤勇”的创业者。今天，商业运载火箭已经学会了“回家”。

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　　一只“朱雀”的归来改写了我国当前的商业航天格局。

　　8月19日7时35分，朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，将鸿鹄03星准确送入预定轨道；几分钟后，火箭一子级（多级火箭的组成部分，为火箭升空提供主要推力）实现软着陆，稳稳地“站”在了位于甘肃民勤的火箭回收场上。

　　这是我国火箭第一次以“着陆支腿”的方式成功回收，朱雀三号也成为我国首款成功入轨并实现陆地回收的运载火箭。完成这一历史性突破的，是一家民营商业航天企业——蓝箭航天。

　　就在一个多月前，由中国航天科技集团一院研制的长征十号乙运载火箭（以下简称“长十乙”）从海南商业航天发射场升空入轨，一子级在海上完成了全球首次网系回收，我国成为全球第二个掌握大运力可重复使用火箭技术的国家。

　　如果说，“长十乙”的成功回收是“国家队”率先在技术上实现了“从0到1”的突破，那这一次，则是民营商业航天企业接过了接力棒。自此，我国已掌握并验证了“一海一陆”两套火箭回收技术路线，更重要的是，跟随着“国家队”的脚步，民营企业没有掉队，正紧紧地“赶上来”。

　　从“国家队”到民营商业航天企业，为何都执着地要把火箭“收回来”？回答这个问题，得先算一笔经济账。

　　天上的卫星、空间站都是搭运载火箭飞上去的。在火箭发射成本中，燃料占比仅为1%到3%，一子级的占比约为70%。如果火箭上天但一子级不能收回来重复用，每次发射就相当于完全消耗一子级，这是火箭中“最值钱的部分”。攻关可重复使用火箭技术，就是要把火箭从“单程货车”变成可多次往返的“班车”，摊薄发射成本。

　　这是一个被实践验证的逻辑。比如，美国商业航天公司SpaceX研制的猎鹰9号实现一子级复用后，其单次发射成本下降40%-60%；单箭累计复用次数达到10次时，单次发射成本能降到全新箭体的30%。公开数据显示，长十乙的一子级按照重复使用10次设计；朱雀三号的一子级设计复用次数不少于20次，终极目标是将每公斤发射费用降至2万元以下。

　　但把火箭“收回来”说着容易，做起来并不简单。

　　“国家队”层面，在长十乙之前，我国曾于2025年12月23日发射长征十二号甲遥一运载火箭，当时火箭二子级顺利进入预定轨道，但一子级未能成功回收。同一个月，朱雀三号遥一运载火箭首飞，二子级顺利入轨，但最后3公里着陆点火出现异常，一子级回收环节没能达成预期目标，残骸的落地点，距离预定回收位置只有40米。

　　“40米”的距离不长，但蓝箭航天没有松懈。过去的8个月，蓝箭航天团队顶压攻关，基于已有飞行试验数据和工程经验，对朱雀三号遥二进行了多项针对性优化，如减少着陆点火发动机数量、优化返回安全控制策略等，火箭的可靠性、回收能力和工程化水平得到进一步提升。

　　就在今年6月底，朱雀三号改进后的动力系统扛住了200秒长程静态点火验证。8月19日，朱雀三号遥二运载火箭完成了现实中的回收“大考”——全球已实现轨道级火箭一子级回收的企业名单中，有了中国民营企业的身影。

　　从2018年朱雀一号火箭未能入轨，到朱雀三号入轨并成功回收，这条路蓝箭航天走了八年，时间算不上短。可单从朱雀三号来看，其追赶的速度令业内瞩目。据了解，朱雀三号研制始于2023年8月，从立项到成功回收用了3年，其间仅经历了一次回收失利。相比之下，猎鹰9号花费数年，经历10多次回收试验失败才最终成功。

　　不光蓝箭航天，今年我国还有多家民营商业航天企业要挑战火箭首飞和回收。比如，星河动力的智神星一号计划于近期首飞，这是一款可重复使用运载火箭，设计重复使用次数不少于25次；星际荣耀的双曲线三号则计划在今年年底明年年初执行“入轨+海上回收”首飞任务；东方空间的引力二号年底前具备首飞条件，目前已进入大规模地面试验阶段……多路线、多层次推进，我国重复使用火箭的工程化进一步提速。

　　这背后，什么支撑着民营企业在商业航天领域如此快速地突围？

　　一是政策的持续加码。2024年、2025年，“商业航天”连续两年被写入政府工作报告。2025年发布的《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025-2027年）》，首次提出“将商业航天纳入国家航天发展总体布局，加快形成航天新质生产力”。

　　2026年，“十五五”规划纲要明确将商业航天列入重点培育发展的“新产业新赛道”，商业航天发展进一步加速。近期，国家航天局发布重复使用运载火箭科研项目第三批指南，为可回收技术攻关提供支撑；江苏、安徽、广东等地则围绕商业航天密集出台行动计划，“可重复使用火箭”是重点攻关方向。从上到下源源不断的政策助力，给了民营企业实打实的底气。

　　二是产业配套优势的有力支撑。以蓝箭航天为例，其在全国的合作伙伴有近700家，供应商中民营企业的占比更是接近七成。从上海的研发分部、嘉兴的箭体结构制造基地，到湖州的液氧甲烷发动机制造基地，这种“协同攻关”能力背后，是我国独有的航天产业配套优势。可以说，我国民营商业航天企业“赶上来”，靠的不是“单打独斗”，而是我国完整工业体系在高端装备领域的协同发力。

　　如今，随着民企越来越深地参与到国家级重大航天技术攻关，我国在商业航天领域逐渐形成了“国家队+民企”双线并进的发展格局。这种格局为商业航天提供了更大的发展空间：国家队背负重大工程使命，容错空间小但技术积淀深厚；民营企业可以在商业风险框架内更灵活地创新。协同互补之下，我国商业航天发展的技术储备将更加厚实。

　　当然，成功回收只是第一步。能否真正实现火箭的重复利用甚至“经济性复用”，更现实的考验还在后面。目前，长十乙研制团队正按计划开展一子级复用飞行验证，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。朱雀三号总指挥戴政在接受媒体采访时表示，接下来将逐步建立复用评估体系，逐步延长一子级复用次数。“初期可能飞2到3次，后续拓展至4到5次，乃至10次以上。”

　　2015年，《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015-2025年）》发布，明确鼓励社会资本进入航天领域，开启了“商业航天元年”的序幕。回看十年前，中国商业航天还只有少数“孤勇”的创业者。7年前，我国首枚入轨的民营运载火箭——双曲线一号遥一入轨的新闻还历历在目。今天，商业运载火箭已经学会了“回家”。这条路上的每一步，都是一个商业航天产业从边缘走向舞台中央的重要一环。

　　一海一陆，“国家队+民企”，朱雀三号成功回收那一刻，中国商业航天已然掀开了新的一页。对民营商业航天企业来说，“赶上来”不是终点，而是站上了新的起跑线。当火箭的发动机再次点火，当“朱雀”再次飞上天，那时便不再是一次性的远征，而是往复的、日常的，更值得期待的商业航天的未来。

　　中青报·中青网记者 贾骥业 来源：中国青年报

　　2026年08月25日 05版