被高铁改变的青年

　　12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营，京张高铁设计时速350公里，全线设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。京张高铁是我国首条智能化高速铁路，也是2022年冬奥会的“门户工程”。北京北站站台，三名站务人员走向一辆即将发车的京张高铁列车。实习生 宋欣然/摄

　　一名乘客正在拍摄2022年北京冬奥会吉祥物和车窗上的窗花。这些剪纸窗花是由张家口蔚县剪纸艺人创作，包含了詹天佑画像、京张高铁和冰雪运动等元素。实习生宋欣然/摄

　　京张高铁正式通车那天，在工房举行简朴而温馨的婚礼后，中铁五局工程师胡维和妻子肖雅萍走进由他们参与建设的八达岭长城站，坐上了特殊的“婚车”——复兴号高铁。许亚杰/摄

　　2019年12月30日，北京至张家口的高速铁路（以下简称“京张高铁”）正式开通那天，北京市发出大风蓝色预警。来自蒙古高原的强冷空气穿过北京八达岭长城的垛口，发出“呜呜”的呼号声。但在最大埋深102米的八达岭长城站月台，除了电梯工作时窸窸窣窣的声音、提醒旅客注意安全的广播，环境安静得能够听到自己的心跳。

　　最后检查完八达岭长城站的防撞条、电梯等细节后，手机屏幕的时钟跳到了深夜1点，32岁的胡维急忙赶回不远处的员工宿舍。那里，妻子肖雅萍正在屋里试婚纱。

　　8个小时后，第一列京张高铁列车将穿过这座他奋战了一年多的车站。胡维也终于履行了对妻子的承诺，在这里“圆梦京张”，步入婚姻殿堂。为了京张高铁的顺利通车，同为高铁建设者的胡维和肖雅萍将婚期一推再推。

　　“冬奥列车”装得下你的滑雪板与玫瑰花

　　作为中铁五局京张高铁八达岭长城站房项目总工程师，胡维还记得自己1年多前刚到工地时的场景。

　　“在我迄今为止参与过的所有项目中，它是工程难度最高的一个。”他告诉记者，作为目前世界上规模最大的暗挖地下车站，八达岭长城站在建筑工艺上几乎没有任何先例可循。尽管已经参与过不少项目，但自己第一次走进八达岭长城站地下工地时，仍然感到十分震撼。“地下站就有4万多平方米，相当于近100个标准篮球场的面积。光最长出站电动扶梯就有84米长，相当于14层楼高。”

　　“八达岭长城站总建筑面积4.95万平方米，分为地面站房和地下站两部分。地面站房9000平方米，地下站4.05万平方米，站台至地面站房全程提升高度62米，地下站位于景区山体下方102米。”对于八达岭长城站房项目的各项数据，胡维如数家珍，但他也不是不知道，妻子心里有委屈。

　　2019年10月，因为胡维要在一线坚守赶工期，两人的婚礼第三次推迟。肖雅萍独自一人在贵阳装修完婚房后，也调到了京张项目部。“他经常是白天迎检开会，晚上就编制各类施工组织计划和方案。虽然在同一个项目部，但感觉像是谈异地恋。”说到这儿，这个说话温柔的四川女孩眼圈红了。

　　“做工程的人嘛，这样的奔波、忙碌都是难免的。他喜欢的，就是我喜欢的，我会一直支持他。”肖雅萍记得，2015年7月31日，北京成功赢得2022年冬季奥运会主办权，“我们俩一起在电视上看到了这个好消息。”不过当时他们并没想到，自己会成为京张高铁建设大军的一分子，为举办盛会添砖加瓦。

　　胡维告诉记者，除了车站埋深大、地下开挖规模大，八达岭长城站还面临着车站主洞数量多、洞型复杂、单拱跨度大和地质结构复杂等工程难点。

　　“施工难度大、工期紧，又由于它紧邻著名的八达岭长城景区，对工程精细化程度、环保水平也提出了很高要求。”负责八达岭长城站隧道工程的工程师透露，八达岭长城站首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，“爆破一次只相当于在长城上跺一下脚”，将工程建设对文物和环境的不利影响降到了最低。

　　2019年12月30日下午，在工房举行简朴而温馨的婚礼后，胡维和肖雅萍手捧玫瑰花坐上了特殊的“婚车”——复兴号高铁。在他们身旁，有家长牵着孩子，背着滑雪板，坐京张高铁去滑雪。穿越这座由自己参与凿通的八达岭隧道时，这对新婚夫妇说，他们心中涌动着“说不出的自豪和骄傲”。

　　事实上，在京张高铁通车前后，像胡维、肖雅萍一样为中国铁路事业奋斗的年轻人还有很多。

　　100多年前，在同样的起点和终点，“中国铁路之父”詹天佑带领着同事，用惊人的意志和肩扛手提的原始方式，修建了京张铁路——它也是历史上中国自主修建的第一条铁路。当时的人们或许无法想到，建设一条翻越崇山峻岭的铁路仅耗时3年多；从北京到近200公里外的张家口，最快仅需47分钟。

　　在中铁设计教授级高工李红侠看来，老京张铁路、青藏铁路、京沪高铁是我国铁路工程目前的三大里程碑。作为2022年北京冬奥会的重要配套工程，“新京张高铁将成为第四个里程碑”。

　　据她介绍，京张高铁的智能化主要体现在智能建造、智能装备、智能运营三个方面。例如，除了在建设过程中全线采取智能技术建造，京张高铁还是全世界首条采用自动驾驶的高速铁路（时速300-350公里）。得益于北斗卫星导航系统，列车可实现实时精准定位，具备车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动开关、车门站台门联动五大功能，从而确保列车运行安全、提高列车运行效率、降低牵引能耗并减轻司机劳动强度，最终改善旅客乘车体验。

　　有分析指出，京张高铁开通运营，崇礼铁路同步建成投产，时速350公里复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶……这些新成就不仅进一步提升了我国高铁领跑全球的优势，也将助力京津冀一体化协同发展，为北京冬奥会提供交通运营服务保障。

　　越来越多的人唱起“双城记”

　　中国国家铁路集团有限公司官网信息显示，2019年年底，中国高铁运营里程将突破3.5万公里，稳居世界第一。

　　对于家住辽宁丹东的孙舒凝来说，这不仅是一串新闻数字，更是自己再次出手“买买买”的最好理由。

　　“真正的火车迷不仅会收藏各式火车模型，甚至连轨道模型都要样样买到。”尽管在银行工作的他对于钱的数额十分敏感，但说服自己淘火车模型，却不需要太长时间。

　　“和谐号动车组中，CRH1系列外号‘大地铁’，因为列车整体长得像地铁列车；CRH3系列外号‘海豚’；CRH2H车头正面是罕见的黑色，因此绰号叫‘野马’。到了复兴号，CR400A外号‘火麒麟’；CR400B外号‘金凤凰’。”2013年，远在兰州上大学的孙舒凝为了研究怎么买春运火车票，“混”进了贴吧、微信群，现在已成了高级会员和活跃分子。

　　“我们火车迷微信群的群友们总会盯着铁路局的线路调整公告，附近哪个车站少了几趟普速列车，哪条普速列车线路停运，都会想着过去看看。”他说，自己从上大学后开始有意识地攒火车票，“尤其是那些第一次开通的高铁线路、最后一次载客的老线路和即将关闭的车站。”

　　2015年9月1日，沈丹客运专线（沈阳至丹东）正式开通运营那天，孙舒凝和同为火车迷的朋友坐上了第一趟高铁列车。“高铁比原来足足快了两个半小时。”他告诉记者，那天不仅群里的二三十位火车迷都去了，还有沈阳的火车迷提前一天赶到丹东，专门坐首发车。

　　孙舒凝介绍说，高铁开通后，从丹东到沈阳，一个半小时就能到。“出行更方便了，甚至还有朋友过上了周一至周五在沈阳上班，周末回丹东家里的‘双城记’。”

　　尽管最初是为了长途干线连接，但高铁带来的最大影响或许是将城际通勤时间缩短到30分钟左右。事实上，北京与天津、廊坊之间，苏州与上海之间，广州与深圳之间都出现了不少每天在两个城市之间迁徙的“候鸟”。

　　有分析指出，通过将以不同功能而闻名的城市连接起来，中国有望创建起新型超级城市群。例如，2019年2月《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式印发以来，由香港、澳门两个特别行政区和广东省广州、深圳（含深汕特别合作区）、珠海、佛山、东莞、中山、江门9个城市组成的5.6万平方公里面积内，多条高铁线路、地铁线路正在修建或扩建。

　　一旦通过高铁等方式拉近各地的时空距离，这11个城市又将擦出哪些火花？粤港澳大湾区还会释放出多少惊人的能量？

　　“在大湾区框架下，三地11个城市可以通过错位发展、相互借力，进一步提高资源优化配置的水平。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明曾表示，香港的金融、珠三角地区的技术与澳门的服务业可以作为一个整体携手合作。

　　从京津冀一体化协同发展到《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，再到《粤港澳大湾区发展规划纲要》，区域发展不仅是一项产业政策，也是新时代社会经济整体发展的关键。而高铁则是其中事关出行服务的重要工具。

　　“通过高铁，中国正在改变其经济发展中曾经不可改变的因素，将巨大的地理区域压缩成紧密融合的空间。”《南华早报》分析称，通过这种方式，中国正在促进充满活力的经济区域融合发展，并不断辐射、带动更多地方。

　　在丹东市宽甸满族自治县的一座废弃防空洞内，有一座“铁路抗美援朝”博物馆。60多年前，位于鸭绿江入海口的丹东还有一个特殊身份——抗美援朝时期志愿军后勤中转站。那里关于志愿军铁道兵的陈列曾经让孙舒凝和其他参观者感到震惊。“看了那些饱经沧桑的文物，对用我们的血肉筑成新的长城有了更深的理解。”

　　“说起自己与火车的缘分，还要追溯到两岁时，爸爸背着我去看吐着黑烟的绿皮车。”多年以后，孙舒凝站在开往北京的复兴号高铁前，总会想起父亲第一次带他体验火车的那个遥远的下午。

　　“今后的某一天，也许我会带着自己的孩子去体验更智能、更安全的中国高铁。”他说。作为火车迷，自己有了一个新梦想：“未来，高铁与飞机、地铁和共享汽车等其他出行方式无缝对接。飞驰的列车不仅缩短城市间的时空距离，也让人们更多感受到生活的美好！”