70年薪火相传的“群众号”列车

　　中国青年客户端讯（中国青年报·中国青年网记者 王培莲 ）这两天，往返于吉林和北京的之间的Z118/Z117次列车的乘务员们正忙着在闲暇之余排练节目，准备“十一”期间和旅客们一起在车厢里共度佳节。值得一提的是，这趟往返于吉林和北京之间的“群众号”列车与新中国同龄。

　　从1949年到2019年的70年里，这趟被誉为“群众号”的列车先后经历过12次车次名称的变更。但“列车有终点，服务无止境”的乘务标准却在一代代的列车员中接续和传承。

　　伴随着中国经济和铁路的快速发展，“群众号”列车的单程运行时长由最初60多小时缩减到了11小时01分。列车也由老式的绿皮车更新换代成空调直达车。

　　70年里，这列由中国铁路沈阳局集团公司吉林客运段负责乘务的“群众号”列车接送了无数旅客，也培养出了许多优秀的乘务人员。50年代，第一任列车长李静华被评为全国劳动模范，受到了毛主席的接见。新时期的乘务员夏季红和孙慧英先后荣获了“火车头奖章”。

　　1949年5月1日，因为战争频繁，铁路受到了严重破坏，为了恢复交通，一列破旧的火车被整修成崭新的旅客列车。为了服务好群众，当时的铁路管理部门将这列整修后的吉林至沈阳的248/247次列车命名为“群众号”。

　　第二年，在248/247次列车的基础上，延长至北京，成为了102/101次直达车。这是全国第一列进北京的慢车。

　　“群众号”一直是吉林客务段的王牌车。早些年，能成为这列车的乘务员会很有优越感。不过优越感伴随着严格的乘务要求。

　　“人多见缝扫，人少全面搞，入库突死角。”“群众号”的卫生清洁要求事无巨细。车厢里的边角和缝隙，乘务员就用牙刷清洁，保证没有积灰和死角。有一段时间，列车员中有很多退伍军人，列车长就带着乘务人员打造营房化卧铺车厢。一个车厢66床棉被，每个都叠出豆腐块，一进车厢就是一道亮丽的风景线。

　　李秋萍19岁那年被分配到“群众号”列车担任列车员。现在已过半百的她说起当年大家热火朝天的干劲就停不下来。当时每一次列车乘务后都要进行红旗车厢评比，大家互相比谁获得的表扬信多。李秋萍说，想获得表扬，就得勤干、多干、多付出，把旅客当亲人。

　　第一届全国红旗列车评比时，当时”群众号”是272/271次，获得了进京直快组的第二名。后来乘务班组中流行一个口号，站在排头不让，把着红旗不放。“考评的好成绩不是临时突击，在于日常的积累。”李秋萍说。

　　现任吉林客运段动车组队长于金宝曾经在“群众号”担任过10年列车长。“人多、事多、精神病人多。”于金宝说，平时这列车几乎满员，赶上周末会20%超员，春运时则200%的超员。多年前的春运，“群众号”列车还烧锅炉，把炉子熄灭，车厢里还是热得不行，很多男士都脱了上衣“光膀子”。乘务员交接班得在车外走，车上短短10米的距离一时半会过不去。

　　为了提高服务质量，各班组采用“微笑服务”。在始发双班作业时，一个立岗，一个提前到候车室，负责把需要帮扶的重点旅客提前接到车上。有新入职人员时，都要参加针对突发情况、应急演练等内容的学习和考核。

　　“群众号”列车周而复地始往返在吉林到北京的路途上，每一代乘务员都有着自己与列车的故事。老一代乘务员经历过唐山大地震时被派去营救伤员，新时期的乘务员有的急救过心脏病突发的老人、有的救下了准备口服安眠药轻生的女乘客。大到处理突发状况，小到旅客端茶送水，“群众号”列车服务旅客的高标准在一代代乘务人员中传承着。

　　如今，乘务“群众号”列车乘务员大多是90后。今年4月，担任Z118次“群众号列车乘务员5年的王敏，被选拔为第二乘务组的列车长。6月份，在她当班的北京返回吉林的列车上，一位14岁的男孩腿部重伤刚做完手术，躺在担架上。不巧的是，父母买的车票和他不在一个车厢。王敏就安排一家人换到乘务员休息的铺位，给他们打热水泡面，帮孩子倒尿袋。

　　“做新时期合格的乘务员。”王敏说，90后一代乘务员更要把“群众号”列车的精神发扬光大。