记者16日从上海海上搜救中心了解到，目前“桑吉”轮沉没海域已经转入常规搜寻。现场有12艘船舶参与救助，具体为：“海巡01”轮、“海巡22”轮、“海巡169”，“中国海警2901”轮、“中国海警2146轮”，“东雷6打捞船”，“德深”轮、“深潜号”轮，以及1艘韩国海警船、2艘日本海警船和1艘日本消防船。目前现场正在进行清污工作。
外交部发言人陆慷在15日的例行记者会上介绍，中方救援人员之前曾冒着生命危险多次近距离实施搜救和灭火作业 ，抢运出了两具遗体，并带回了该轮船载航行数据记录仪“黑匣子”。中方在搜救过程中付出的努力得到了伊方的高度肯定。
伊方：事故发生1小时内船员均已丧生
伊朗媒体报道称，伊朗劳工部长、“桑吉”油船事件调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示，根据伊朗专家和中方官员的意见，事故发生后的一个小时内，油船上的大规模爆燃和毒气扩散就已导致船员全部丧生。
救援队员讲述登上“桑吉”轮救援细节
回顾整个事件发展，令人印象深刻的是13日上午上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军4名救助人员成功登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回……
时刻准备着，抓住时机登船救援
碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大。
1988年7月参加工作，现任“深潜号”工程监督的徐军林说，上船前大家做了充分准备。在“桑吉”轮燃烧的几天里，他们一直通过观察船体的细微变化进行救援评估，做好登船预案，对相关设备进行调试。登船之前，队员们处在随时待命的状态。
船上高温灼热，不时发生燃爆
“登船之后，第一感觉是甲板非常灼热，周身被滚滚浓烟包围 ，船头不时发生燃爆，我们按照分工迅速开展救助工作。”卢平说。
四位救助人分为两组行动，徐军林和徐震涛一组，卢平和冯亚军一组，一组进入生活舱搜寻人员，一组进入驾驶室寻找黑匣子。
救助人员首先在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，他们进入船舶驾驶台，取下黑匣子。另一组在试图进入一层生活室时，用随身携带设备检测出室内温度高达89℃，救助人员无法入内。
搜救过程中，现场风向发生转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾扩散。危急之下，救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。
刚离船不久，氧气瓶警报就响了
“因为船已经燃烧了很多天，现场非常惨烈，也是第一次看到和感受到这么高的火和烟。在船上时只想着尽快完成任务。我们刚离开船不久，氧气瓶警报就响了。 ”徐振涛说。
事件回顾
1月6日20时许，载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮与载有6.4万吨粮食的“长峰水晶”轮，在长江口以东约160海里处发生碰撞，致“桑吉”轮起火、船上32人全部失联，“长峰水晶”轮上21人逃生时被附近渔船救起。
截至目前，除8日在事发水域被打捞起的1名遇难者和13日在“桑吉”轮救生艇甲板被发现并带回的2名遇难者，“桑吉”轮其余29名遇险船员仍下落不明。伊方则证实，“桑吉”轮上的32名船员全部遇难（该船32名船员中有30人是伊朗籍）。
