最新数据显示，目前，全国已有6家共享单车企业经营异常，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。押金难退，成了困扰着“共享单车”用户最大的难题。不久前，酷骑公司前CEO 高唯伟 曾公开表示，“大不了一人一辆骑回家”。然而，如果押金不能退回，一人一台车，真的够吗？
记者 ：在我们的城市里，大家都能看到很多的共享单车。这些单车让不少用户对于自己的押金有了安全感。就算了钱没了，至少车还在。但是，可能很多人都没有注意到，每一台共享单车的背后，远不止一个注册用户，也不止一份押金。
专家告诉记者，与通常理解的押金不同，共享单车的押金和单车并不是一一对应的关系。一台单车的背后，可能有几个甚至十几个注册用户。如果大家认为一辆车的价值能够覆盖押金就没有风险，这就错了。
中国政法大学教授 李俊慧 ：以前还没有碰到过这种集体性、群体性押金的问题，比如说之前没有共享单车企业模式出来之前，押金其实都是一一对应的，很少出现这种大规模还不上的问题。
以酷骑单车为例。注册用户将近1600万，市场投放量为140多万台单车。按照每名注册用户298元的押金标准，每辆酷骑单车的价值必须超过3000元才能覆盖押金。 如果算一笔大账，截至今年7月，全国累计投放共享单车超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。也就是每一辆共享单车背后，有8人次的注册。一旦真的需要用单车来抵押金，一辆单车可能会有8个人来分。 专家表示，共享单车行业激烈的市场竞争，大量的骑车补贴，让一些企业的盈利模式难以为继，在这样的情况下，难免会惦记着押金。
中国人民大学 重阳金融研究院高级研究员 董希淼： 不排除还有一部分共享单车企业，将盈利模式建立在，押金产生的这个金融收益上，两块收益，一个就是租车的时候有部分费用收起来，有一部分靠这个押金来获取它的收益，有十个亿的押金，这个押金拿过来，去银行存管款，甚至是做别的投资，把它作为一个盈利的重要的来源。
中国政法大学教授 李俊慧 表示，比如说成立一个定期的理财，或者是其他的理财的方式去把它盘活。八月份指导意见出台，一定会存在一个存量处理的问题。未来规则明确之后，尤其是监管细则落地之后，大家就要按照国家层面的要求把用户的资金及时的去按照这个要求去实现资金专门的监管。
