浙A牌照拍卖个人平均成交价格走势。
澎湃新闻梳理发现，在杭州车牌租赁黑市上，以“市场黄牛”及4S店为中介获取车牌指标大致可分为3种途径：
一是“市场黄牛”及中间商，在每月指标摇号结束后，以人寻人的方法，通过各自“特殊渠道”联系到拥有车牌指标，但暂无购车意向的拥有者。将对方手中的车牌出租给迫切需要杭州车牌的租牌人。
二是“黄牛”及中间商与可直接申请车辆指标但无实际需求或需求小于可申请指标数的单位或个体工商户合作，批量征集租牌人，租赁达成后各自分成。
三是4S店运用自身已有的牌号资源，有偿向其客户提供。但该方式在租用时间上与前两个途径相比，4S店更愿意将该选项作为车间交易中的一项“短期增值服务”，以促进自身销量。
而租牌人则主要是符合摇号标准，但无法中签且急于用车的在杭人员，或不符合摇号标准但在杭生活且不愿意一次性竞价购买指标的人群，还有部分人是网约车司机。他们对于杭州车牌，有着刚性需求。
不过，无论是何种指标来源或者哪类租牌人，最终都会被要求签订一份类似“免责协议”的合同文本，用以撇清事故发生后可能会产生的双方法律责任，就出租方来说，该协议是万一车辆出现严重事故后的第一道“防火墙”。
此外，指标租赁者往往还会要求租牌人在车辆使用前购买全额保险，并一次性支付相当于1年租赁费用的额外押金。保险及押金无形中为出租方筑起了第二道“防火墙”。
律师：车牌违规租赁不仅违法甚至涉嫌犯罪
无论是“市场黄牛”、中间商，还是4S店，他们口中所谓的“免责协议”至关重要，在他们设计中，不仅从法律层面免去了租牌人将自身车辆挂靠他人名下后的疑虑，更为出租方避免了可能出现的麻烦。
在这些中介者的口中，车牌租赁就如同拥有者有偿出借自身持有物一样，为了给自己增加合法性，一些中间商在交谈过程中还多次搬出了《物权法》等法规作为自己的法律依据，直言自己的行为合法合规。
事实是否如此？
浙江蓝汇律师事务所主任吴建胜在接受采访时向澎湃新闻明确表示：“车牌租赁违法！出租人甚至会涉嫌犯罪。”
吴建胜表示，私下签订的车牌租赁免责合同本身就不受法律保护，如出现交通伤亡事故，车牌出租方可能要承担事故责任。其次，对于车牌承租人而言，想租个牌子买车很可能最后连车都赔进去。
“在杭州市对小客车调控的相关规定中，主管部门对于指标的出借及出租是明文禁止的。从个案来讲，在杭州进行车牌租赁实际上就是变相的指标出租及出借，属于明确的违法行为，根本不适用‘法无明文禁止即可为’。车牌指标转租违法，其后所谓的补充协议的‘合法性’更是无从谈起。如果出现严重后果，根据相关情节认定，中介或车牌出租人很可能会涉嫌犯罪，如涉嫌非法经营罪等。 ”吴建胜告诉澎湃新闻。
他表示，车辆登记在车牌出租人名下，车辆的交易过户、投保理赔、补办证照等，都需车牌出租人的身份证明，如果车牌出租人不予配合，承租人将无法进行办理。一旦车牌出租人出现欠债不还等情形，债权人起诉并提出财产保全申请或强制执行，因车辆登记在债务人（车牌出租人）名下，可能导致车牌承租人无法正常办理车辆检验、过户等事宜，车辆有可能被法院强制执行拍卖。
澎湃新闻注意到，《杭州市小客车总量调控管理规定》第49条规定，“指标证明文件仅限指标所有人使用。对提供虚假信息、材料申请指标，伪造、变造指标证明文件以及买卖、变相买卖、出租或者出借指标的，由市调控办取消其申请资格、收回已取得的指标，三年内不再受理其指标申请。盗用、冒用他人信息申请指标的，由市调控办收回指标，并移交相关部门依法追究其责任。上述行为的处理情况应当纳入单位和个人的社会信用记录。”
