新华社上海5月23日新媒体专电 23日凌晨，由于超载货车违章上高架，导致上海市中环线高架受损，部分高架、地面交通均因此受到影响，给上海交通带来不小压力。

　　高架受损的经过是怎样？肇事货车又是如何跑上高架？目前调查进展到了哪一步？带着这些问题，记者进行了采访调查。

　　问题一：事故发生的经过是怎样的？

　　记者采访发现，事故的直接原因是肇事货车违章上高架引起的。

　　对此，上海市交警总队副总队长左天福表示，22日晚23时20分左右，肇事车辆从上海市松江区出发，后违章驶上中环高架道路。23日0时10分许，肇事车辆行至中环线（内圈）真华路至万荣路匝道之间时，发生单车侧翻事故，致使高架路段主桥面翘起损毁，桥面最大高差处约40厘米。肇事卡车所载的数十吨预制水泥管桩纷纷翻落，部分管桩坠下高架桥落至地面，导致高架及地面交通无法通行。事故现场无人员伤亡。

　　问题二：受损高架是否存在质量问题？

　　记者采访发现，在此前的例行检查中，本次事故中受损高架符合标准，但是其设计荷载仅为客车通行。肇事货车不仅严重超载、违章上高架，而且其载重近百吨，数倍于高架荷载标准。

　　对于本次受损高架的质量情况，上海市路政局副局长李俊表示，高架质量每年都有监测，（本次受损）支柱（桩号为ZN834－ZN835）并未发现问题。

　　对于高架受损原因，李俊告诉记者，中环高架是按照载人客车设计的，“目前中环载重标准，大约在20吨到30吨”，所以严禁货车上高架。但是肇事货车不仅违章上高架，还严重超载。车上装有大约30多根预制水泥管桩，根据测算，每根管桩大约重3吨左右，可见肇事车辆的总重量近百吨左右。

　　此外，记者了解到，根据交通运输部等七部委此前发布的规定，超限超载认定标准是车货总重最高不超过55吨。这意味着，肇事车辆已经超载接近100％。

　　问题三：肇事货车为何上了高架？

　　记者采访发现，由于运行车辆高度不一，上海市中环高架桥目前并未限高；同时，中环高架也未安装车辆测重设备。因此，监管部门主要通过路边标识告知车主，以及通过探头、联合执法等方式来制止。

　　对此，李俊告诉记者，肇事车辆“是非法违规上（高架）去的，在上去前（路政部门）也没有得到信息”。

　　对于此前制止违章上高架的货车的措施，李俊表示，限高的高度没办法确定，限重也没有安装相关设施。目前，只能通过交警和路政联合执法来加以制止。

　　问题四：事故调查进展如何？

　　记者采访发现，目前肇事司机、物流公司及货物装载人员等涉事人员均已被控制，调查正在进行之中。

　　对此，左天福表示，肇事卡车属于上海建景物流有限公司，装载十余米长预制水泥管桩，车牌号沪D39066。除了肇事车辆，同行还有3辆货车，肇事车辆是第二辆车，这4辆车都属于建景物流。此外，警方还找到为肇事车辆装载预制水泥管桩的现场负责人，相关人员已经全部控制，截至发稿时，调查仍在进行中。

　　问题五：受损高架如何修复？

　　记者了解到，高架目前也处于修复、监测中，最快也要2周后才通车。此外，高架修复费用也将向肇事企业索赔。

　　对于高架修复情况，李俊表示，事故发生后，包括设计、监测、管理和维护单位已经联合拟定了初步方案。目前每小时都在跟踪监测，高架情况比较稳定。由于梁体已经水平位移和侧倾，存在一定危险性，为保证梁体的稳定，需要临时加固。第二步是对梁体进行支撑，并对梁体下面的支柱进行修复。第三步是对桥梁进行平移、复位以后，才能恢复交通。“按照修复方案，应该2周左右可以恢复。但如果梁体或者立柱损坏，修复时间就会更长。”

　　关于桥梁修复的费用问题，李俊表示，具体费用目前还在测算，不过有关部门已经对涉事企业采取资产保全措施，事故损失肯定要对涉事企业进行索赔。