中青报·中青网记者 张真齐

　　“在座的同学，家里开燃油车的举一下手？开新能源汽车的呢？”日前，“强国总师思政课”活动走进天津大学北洋园校区，在图书馆报告厅里，中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）资深首席专家、中央研究院院长朱向雷向台下师生们抛出这个问题后，许多人举起了手。

　　大家对汽车都不陌生，但对中国汽车工业发展的跌宕历程尚不熟知。45分钟的课上，朱向雷从一个个具体的细节切入，带大家了解中国汽车产业发展如何攻克诸多难关，逐步从“跟跑”走向“领跑”。

　　10月12日，“强国总师思政课”中汽中心走进天津大学专场活动在天津大学北洋园校区举行。中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家、中央研究院院长朱向雷为学子授课。主办方供图

　　让汽车碰撞测试告别“水土不服”

　　课堂的第一个故事，从“假人”讲起。

　　汽车碰撞测试假人，是车辆安全评价的“裁判”。朱向雷说，很长一段时间里，我国汽车碰撞测试用的假人要从国外进口。一个假人单价百万元甚至上千万元，坏了要寄回原厂维修，还得签下“技术不扩散协议”。2020年，国外供应商抬高价格、延长供货周期，直接导致多款新车碰撞测试停摆。

　　更关键的问题在于，海外假人基于欧美人群身体体征开发，与中国人的身高、体重、骨骼肌肉特征存在明显差异。“用‘外国假人’来测量中国的汽车安全，明显是‘水土不服’。”他说。

　　2018年，中汽中心受国家部委委托，牵头启动“中国假人”关键技术攻关。这条路走了七年。研发团队联合医院和科研院所，采用三维扫描技术构建了包含125项关键参数的“中国人体测量学数据库”，并精准映射到假人的16个身体部位。假人的皮肤和肌肉要在高速碰撞下与真人等效，这种仿生材料国外严格保密，工程师经历上千次配方调试，才攻克成型工艺。

　　如今，中汽中心自主研发的汽车碰撞测试假人成果突破关键核心技术，服务30多家主流车企和5家国家级检测中心，完成超千次法规试验，入选国务院国资委2025年“大国重器”名单。在去年世界新车评价规程（NCAP）大会上，中国体征碰撞假人登台亮相，成为全球汽车安全领域关注的焦点。

　　“关键核心技术，等不来、买不来、讨不来，只能靠自己干出来。”朱向雷说这句话时，台下响起掌声。

　　“换道超车”背后的产业逻辑

　　我国汽车工业的起点，是1956年7月13日。那天，第一辆解放牌CA10型载重汽车在长春一汽驶下生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。两年后，第一辆“东风”牌轿车诞生。

　　但造出一辆车和建好一个产业，是两回事。改革开放后，中国快速建立起了现代化的汽车制造体系，但“发动机、变速箱、电控系统，图纸在人家手里；品牌溢价、产品定义权，也在人家手里。”朱向雷说，那个阶段我国汽车处在“跟跑”阶段。

　　转折发生在2014年。“发展新能源汽车是我国从‘汽车大国’迈向‘汽车强国’的必由之路”这句话的提出，把新能源汽车从企业层面的技术选择，提升到了国家战略层面的必答题。

　　朱向雷没有回避短板。“我们在新能源整车、动力电池、智能座舱这些领域站到了世界前沿，但车规级芯片、高端传感器、底层操作系统这些关键领域，依然面临‘卡脖子’挑战。”他说，产业的全面强盛，离不开科研机构和央企的硬核支撑。

　　中汽中心的实践，是这堂思政课的另一条主线。

　　工业仿真软件被称为汽车研发体系的“引擎”与“试验场”，长期以来被国外产品垄断。中汽中心聚焦核心软件自主化攻坚，打造具备完全自主知识产权的通用系统级仿真软件平台Cautosim。这是一个面向汽车领域的Modelica通用多学科DAE/ODE求解引擎，围绕系统仿真“建模—求解—分析”全流程关键环节，实现电、热、磁、力、流等多物理域的高效协同仿真，核心模块完全自主可控，具备国际先进的算法灵活性、稳定性和并行计算能力。

　　“十四五”以来，中汽中心还大力推进汽车产业标准化建设。最值得关注的，是在瑞士日内瓦发起设立了“中国汽车标准国际化中心”——中国标准化领域首个常设海外的专门机构；牵头发布国际标准十余项，推动900余项汽车标准研制，有效提升了中国在全球汽车标准规则制定中的话语权。在朱向雷看来，掌握标准就掌握话语权，这是中国汽车从“产品出海”走向“规则出海”的必经一步。

　　10月12日，“强国总师思政课”中汽中心走进天津大学专场活动在天津大学北洋园校区举行。台下的同学们认真聆听课程。主办方供图

　　“沉下心扎进去，才能干出一番事业”

　　课堂尾声，朱向雷把话题从历史拉回当下。他判断，汽车产业的下一个十年，赛道在AI赋能汽车、车规级芯片、数据治理、低空经济、具身智能等方向。

　　“汽车会成为最大的移动机器人平台，智能汽车和机器人的边界会越来越模糊。”他说，这些交叉学科赛道，不再局限于传统车辆工程，而是融合了计算机、自动化、材料、人工智能等众多学科，“不管同学们现在学的是哪个专业，都可以在汽车产业变革的浪潮中找到自己的位置。”

　　此前，中汽中心中央研究院与天津大学具身智能研究院揭牌成立了“具身智能汽车测试机器人技术联合实验室”。朱向雷说，汽车强国建设不是某一个专业的任务，而是全体工科青年共同的时代机遇。

　　他给学生们提了四条建议：夯实专业根基、接触产业真实问题、树立科技报国理想、锤炼过硬本领。看着台下的年轻面孔，他说：“沉下心扎进去，反而更容易干出一番事业。”

　　天津大学精密仪器与光电子工程学院一名大四学生对朱向雷提到的交叉学科赛道感触颇深：“我学的是精密仪器，以前觉得跟汽车行业隔着一段距离，今天才意识到，传感器、激光雷达、测试设备，这些正是汽车智能化最需要的东西，不是只有学车辆工程才能造车，‘汽车强国’这四个字跟我们每个人都有关系。”

　　化工学院研究生韩佳的研究方向是材料，之前一直纠结毕业后要不要转行，“有关‘中国假人’的故事，让我突然觉得材料学在汽车行业是有位置的，那些‘卡脖子’的地方，恰恰是最需要人扎进去的地方。”他说。

　　机械工程学院本科生曾莹之前对汽车产业的理解还停留在“造车”层面，听了这堂课后，深知每一个“卡脖子”的地方都有人在默默攻坚。“我们这代人要做的，是把接力棒牢牢握在手里，继续跑下去。”她说。