海关关员在洋浦国际集装箱码头1号查验平台查验来自越南的进口米糠。中青报·中青网记者 任明超/摄

　　中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 任明超 贾骥业）10月22日上午，18万吨级的“中海大西洋”轮缓缓靠泊洋浦港。这艘总长近400米的巨轮，是洋浦港开港以来停靠的最大集装箱船。它执航美西航线，满载着来自全球的货物，也载着这座海南“第一港”在封关后的新气象。

　　“封关以来，大船作业已经趋于常态。”海南港航国际港务有限公司生产操作中心副总经理杜成财说。截至今年9月底，洋浦港洲际大型船舶作业已完成100艘次，500万标箱的年设计通过能力正在加快释放。

　　数据的跃升更为直观。今年1至9月，洋浦国际集装箱码头完成集装箱吞吐量268万标箱，同比增长33.7%。而在封关百日时，这个数字就已经翻了一倍——超103万标箱，其中外贸集装箱增长210.3%。

　　在洋浦国际集装箱码头1号查验平台，海关人员对一柜来自印度尼西亚的椰子进行查验。快速完成从打开货柜到检验完毕的全流程。

　　“机检正常的货物可快速通关，异常则转为人工查验。”洋浦海关监管处副处长曾婕说。封关后，“零关税”商品税目从1900个扩大到约6600个，进口量明显增加，对通关效率提出了更高要求。洋浦海关推行“智慧+信用”监管，优先采用H986等智能化设备，同时推广“分批出岛、集中申报”模式，出岛货物申报项目简化了60%以上。

　　效率提升直接转化为企业的成本账。中远海运集运洋浦公司总经理黎振贤算了一笔账：依托新开通的东南亚直航航线，“液袋集装箱+直航”方案取消了中途多次装卸转运，交货时效比传统中转路径节省5天，整体物流成本下降30%。

　　封关带来的，不只是单点的效率优化，更是航线逻辑的重构。

　　“远洋实现北美直连，东南亚航线更密更稳。”黎振贤说。

　　港口能级的跃升，也在吸引航运要素加速集聚。今年8月18日，随着“国信海”轮完成入籍登记，“中国洋浦港”籍船舶突破100艘，总运力超过890万载重吨，船舶数量和运力规模领跑全国自贸区（港）。

　　依托“零关税”进口、新造船增值税退税及“双15%”所得税等政策，中国洋浦港的船队结构从传统的散货、集装箱，拓展至冷藏船、半潜船、海工船舶等领域。海南国际船舶登记管理局将核心业务办结时限大幅度压缩，办理效率提升90%。