总为电量焦虑，配送员安全续航问题待解

　　【聚焦新就业形态劳动者】

　　原标题：充电太慢，换电又贵，外卖、快递从业者电动自行车加装超标电池现象突出（引题）

　　总为电量焦虑，配送员安全续航问题待解（主题）

　　工人日报-中工网记者 刘友婷

　　阅读提示

　　充足的电动自行车续航电量，是许多网约配送员奔跑在取送餐路上的安全感来源。然而，非法加装改装、违规停放充电等，给配送员自身和他人带来极大安全隐患。如何让从业者安全续航，受到各界关注。

　　“趁着午饭和午休两个多小时的时间回家补电，刚好够跑下一班。”8月9日下午3点，在广东省深圳市宝安区福永街道，网约配送员李添喜完成早午班最后一单配送，将电动自行车停放在社区公用充电桩场站，接上电源线，确认显示屏上充电图标亮起后才安心往家走。

　　电动自行车是许多网约配送员的交通工具首选，满格电量更是他们奔跑在取送餐路上的安全感来源。然而，续航焦虑也是不少配送员的“职业心理病”，如何让从业者安全续航受到各界关注。

　　电量焦虑下的不当续航

　　“这块电池用了3年半，感觉耗电速度变快了，不知道还能跑多久。”李添喜在深圳从事网约配送工作已有8年多时间。近些年，他已更换过4块电池，花费过万元。

　　“送单高峰期最怕的就是接到单后电池却没电了，这个时间段同行都很忙，根本没办法找人帮忙。”李添喜表示，送餐路上他总会时不时查看电池电量，估算剩余电量能用多长时间，这也是不少配送员的职业习惯。

　　送完单回家途中却遭遇电量告急，这样的窘境配送员罗子成经历过两次。“推着电动自行车，走了近6公里才到家。担心充电器在路上被磕坏，一般也没有随身带。”他苦笑着说，有时路上发现电量已所剩无几，想跑完一单就收工，却因跑单过程中不能下线，又被自动派单了，最终耗尽了电量。

　　记者采访了解到，为了支撑足够长的配送时间，有些配送员会自备两辆电动自行车，交替使用。然而，这样配送成本就会增加，选择的人并不多。

　　更多配送员倾向于找人做大容量电池。“大容量电池的续航时间长，充一次电能跑200多公里，价格大概是7000多元。”罗子成坦言，“圈里人”有做大容量电池的渠道，认识的人会互相推荐。还有配送员告诉记者，自己专门找人组装的电池，充一次电能用10个小时，比一般的电池续航时间多出近4个小时。

　　“当前，网约配送员在使用电动自行车进行配送服务时，常常使用超标电池和非法改装的电池，这是典型的违法行为。”中国劳动关系学院安全工程学院副院长任国友认为，改装电池需要专业的技术和设备，一旦改装后的电池与车辆不匹配、接线不规范，会带来极大的安全隐患。此外，改装电池可能会改变车辆的重心、平衡性等，影响车辆的操控性和稳定性，极大地增加了交通事故风险。

　　不当续航换不来“安全感”

　　近年来，电动自行车非法加装改装、违规停放充电导致的火灾事故频频发生。北京市消防救援局近日通报，今年7月，北京共发生电动自行车火灾59起。其中，外卖、快递等行业从业人员使用超标电池和非法改装情况较为突出，因使用超标电池引发的火灾有7起。

　　近年来，越来越多网约配送员意识到，采用违规停放充电、非法改装等不当方式续航，并不能换来“安全感”，甚至可能还要承担法律责任。

　　“刚入行那年，我用两个电池，每天跑15个小时。后来查得严了，不允许带电池回出租屋充电，必须统一在楼栋外的充电桩充。”网约配送员林浩然说，平时看新闻有不少带电池回家充电导致爆炸的安全事故，为了自己和他人安全，他就没再用过备用电池了。

　　对此，李添喜亦有同感。“将电池拿回家充电发生事故是要负责任的，我不敢这样做。”从业多年，他也从安全知识宣传中意识到，组装电池属三无产品，同样有安全隐患。

　　记者了解到，2023年，快递员朱正文将其配送用的电动自行车锂离子蓄电池放置于超市办公区内充电。次日，该电池因故障起火引燃周围可燃物并扩大成灾，造成人身损害及直接经济损失5万余元的严重后果。上海闵行法院经审理认为，该快递员在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故，应负事故直接责任，其行为已构成重大责任事故罪。最终，法院以重大责任事故罪判处朱正文有期徒刑二年，缓刑二年。

　　探索更多安全续航模式

　　任国友认为，解决电动自行车安全续航问题，依赖行业技术创新与进步，如优化整车轻量化设计、应用节能驾驶辅助技术。同时，也需要针对当前暴露出的问题，对重点环节加大治理力度，多部门合力推动问题解决。

　　记者采访了解到，目前，电池“以换代充”是不少骑手的选择。

　　扫码开柜，卸下旧电池放入空仓，取走满电新电池，装进电动自行车……7月底，在深圳市福田区红荔路上，网约配送员贾航用时1分钟就完成了换电。“操作很方便，而且附近两公里内基本都能找到换电柜，打开地图就能搜到，每天要换3次到4次。”贾航说。

　　同时，配送平台也积极推广“换电”模式来满足续航需求，包括出台车辆置换、租车、换电补贴等鼓励政策，提高配送员“充电”改“换电”置换意愿，并在换电资源匮乏区域，联合与第三方换电商增设点位铺设，拓展换电网络覆盖面。

　　针对“以换代充”，也有网约配送员认为租金高、不划算。尝试了两个月“以换代充”后，罗子成算了一笔账：购买电池费用7000元，能用5年，另外每年充电花费近2000元；而租一块容量稍大的电池每个月需要400元，一年费用近5000元。两者的成本差距较大。

　　对此，任国友认为，换电模式可以大大缩短充电时间并提高电动自行车的续航能力，政府应鼓励和支持换电模式的发展和应用。他建议，基层政府、社区和企业应加大投入力度，加快充换电设施的建设和普及速度，在商业区、居民区等配送员集中区域增设充换电站，降低换电市场价格，对网约配送员等从业者给予换电定向优惠，提高其使用意愿。

　　（应受访者要求，文中罗子成、林浩然为化名）