中国极地科考船成功救援遇险船只，不是第一次！

　　2023年11月，正在执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号，于北京时间11日傍晚在巴布亚新几内亚附近海域圆满完成对一艘求救船只和4名船员的救援。

　　可还记得，10年前执行中国第30次南极科考任务的“雪龙”号，冒着使自身陷入困境的危险，成功解救俄罗斯籍船只 “绍卡利斯基院士号”52人，2020年12月17日，澳大利亚戴维斯站一名队员由于健康原因需要紧急撤离，中美澳三国联手展开极地营救。

　　一次次科考途中义无反顾的营救行动，充分彰显了国际人道主义精神。

　　2023年11月

　　11月11日，考察队将求救船只转移至“雪龙2”号。 新华社记者 周圆 摄

　　北京时间10日10时55分许，“雪龙2”号航行至巴布亚新几内亚附近海域，驾驶台值班员发现一艘小船上有人不停挥舞衣服发出求救信号。“雪龙2”号立即采取减速停船措施，积极实施救援。13时40分许，“雪龙2”号左舷靠上求救船只，并将其固定至舷边。通过沟通获悉，船上4人均为巴布亚新几内亚渔民，因燃油和蓄电池电量耗尽，船只失去动力且无法对外联络，已漂泊近9小时。

　　11月10日晚，在“雪龙2”号驾驶室，考察队和求救人员沟通。新华社记者 周圆 摄

　　11月10日晚，考察队副领队魏福海(中)部署工作计划。 新华社记者 周圆 摄

　　考察队为对方提供食物以及柴油等，并为其蓄电池充电。但求救船只多次尝试启动发动机均未成功。鉴于两船大小差异过大，“雪龙2”号拖运该船安全风险大，经报告国内有关部门后，考察队决定“雪龙2”号原地陪伴，并积极协调中国海上搜救中心、巴布亚新几内亚海上搜救中心以及当地救援组织和求救船员家属。后来，因当地救援船舶无法到达，考察队决定将求救船只转移至“雪龙2”号，并运送至既定海域。北京时间11日傍晚，考察队成功将求救船只和人员转移给当地接应船只。

　　11月11日傍晚，考察队将求救船只和人员移交当地接应船只。新华社记者 周圆 摄

　　2013年12月

　　救人要紧

　　2013年12月24日凌晨5时02分，中国极地科考船“雪龙”号安静的船舱里，突然响起电话铃声。“Mayday”是国际一级求救信号。最高等级的海上求救信号！船长王建忠从睡梦中被一阵急促的敲门声惊醒。俄籍“绍卡利斯基院士”号被困冰海，74名船员和乘客危在旦夕。

　　中国“雪龙”号是距它最近的船只，约600海里。王建忠的第一反应是:“救人！”这是国际海事规则和人道主义救援原则，但凡有过航海经历的人，本能反应都是救援！王建忠和领队刘顺林一边给国内打报告，一边着手援救做准备。中国国家海洋局很快批准了救援行动，同时提出要求：要确保我人员及船舶安全。

　　冒险穿越西风带

　　“雪龙”号迅速向东南调整航向，以最大航速驶往俄船被困海域。法国“星盘”号也加入了救援行列。一场国际极地大救援就此拉开帷幕，世界各国媒体的目光迅速聚焦到了遥远的南极。

　　出发没多久，“雪龙”号就面临一个选择，一个西风带气旋中心盘踞在航线上，是直穿还是绕道？“魔鬼西风带”是海上最危险的地方之一，走海路去南极，它是必经的一道“鬼门关”。为了节省时间，经过认真评估，“雪龙”号决定冲过去。

　　2013年12月27日，中国“雪龙”号和法国“星盘”号几乎同时到达俄船只被困区域。

　　随后传来一个坏消息，“星盘”号因为补给不足，主机故障，无力破冰而退出救援。也有一个好消息，破冰能力更强的澳大利亚“南极光”号已经加入救援行列。但“南极光”号远在八九百海里之外，即便以最快速度赶来，也要两三天时间。

　　“雪龙”号决定先单兵突进，但冰情完全超出了预期。“雪龙”号就这样义无反顾地挺进茫茫天地间……12月28日，“雪龙”号到达距离“院士”号6.1海里处，但它再也无法继续前进……1月1日下午4时许，“南极光”号也在距离俄船10海里以外的海域受阻。至此，破冰救船的计划彻底搁浅。利用直升机救人，成为唯一的选择，而拥有直升机的，只有中国“雪龙”号。

　　“雪龙”号上，一个紧急会议正在召开，只有一个议题，是走，还是留？走是常理，首先要保证自己的安全，才可能施救。

　　经过评估，1月初，是南极的夏季，整个南极的海冰开始消融，即使暂时被困，脱困也只是时间问题。“雪龙”号慢慢调转船头，再次冲向俄船方向。后来刘顺林时说：“从后面遇到的情况来看，这或许是个错误的决策，因为它让我们也陷入了巨大的危险。但现在想来，我不后悔，相信船上所有人也都不后悔。”脱困后，俄籍船长谢廖夫给“雪龙”号写来了一封长信。信里说，“那几天，船上所有乘客每天必做的功课，就是跑去驾驶舱，看看中国船还在不在。碰到天气不好，能见度差，看不到中国船时，大家就会感到很绝望……”

　　“雪龙”号的破冰能力是1.1米，而当时的冰厚度已达3至4米。第二次救援，也以失败告终。

　　迎来转机

　　在飓风、巨浪中，在冰雪守望中，三船相对，迎来了2014年的第一缕晨光。正在一筹莫展时，接到中国国家海洋预报中心的天气预报说，1月2日天气将有所好转，救援海区的风速会减弱到8米/秒以下，能见度会提高到20公里。

　　刻不容缓！2日上午8时，南极刺眼的阳光直射在冰面上。上午9时，救援队先派海冰工作组乘坐直升机，前往两船附近的冰面选择降落地点。在“南极光”号附近的海冰尝试降落时，险情发生了。轮式的直升机，悬停时一定要保持平衡。浮冰上积雪很厚，悬停本身难度就高；再加上螺旋桨巨大的升力带起了漫天雾雪，严重阻挡了飞行员的观察视线，飞机左轮没能落入雪中，打了个趔趄，差点侧翻。幸亏飞行员迅速反应，一把拉起操作杆。随后，救援队员将木板扔上浮冰作为支撑点，可万一螺旋桨的旋翼吹起了木板，也可能导致机毁人亡。飞行员小心翼翼反复地尝试着。

　　1月2日下午2时30分左右，“雪龙”号上的“雪鹰12”直升机经过6次飞行，成功将俄罗斯船上52名乘客转移到澳大利亚“南极光”号上，完成了这场难以置信的国际大救援。

　　“绍卡利斯基院士”号已经排除沉没危险，也许是在“雪龙”号精神的鼓舞下，22名俄籍船员最终选择了留守。同时，“雪龙”号也做出一个大胆的决定：守候“院士”号！我们可以保证，你不走，我也不走，共同进退！在船长驾驶台对话频里，先后传来“院士”号和“南极光”号船长激动不已的谢意：“感谢‘雪龙’号！” 一位不曾谋面的乘客写了一首长诗:“感谢把自己置于危险中解救我们的中国朋友……”

　　“雪龙”被困

　　圆满完成了救援任务，刘顺林和王建忠却不敢松口气，眼下“雪龙”号已经被团团围住，以自身的破冰能力，要想突围困难重重。1月3日，中央领导在国家海洋局的报告上批示，肯定救援行动，要求不惜一切代价，保障“雪龙”号自行脱困。海洋局紧急成立指挥中心，各路专家汇集，为“雪龙”号提供24小时不间断的强大后援。

　　船员德子回忆说，“我推开窗户，两座冰山夹击着我们的大船，冰山估计有5米多高，我能清晰地感觉到冰山在拍打着船身……去洗脸时发现，毛巾、牙刷都散落了一地。一夜的颠簸，船上的小物品撞击着舱壁，不断地发出声响，大家都没睡好。”4日早晨，船外一片阴沉，原来，船的右侧有一座两层楼高的冰山，能见度不足300米。“雪龙”号完全被困在一片白色沙漠之中。5日，情况更坏。王建忠看到了此生最难忘的场景，布满浮冰的海面，突然像涌动的流沙，大大小小的浮冰沸腾起来，以几节的速度向前，向前。最快的时候甚至达到了四五节，“就像一条湍急的冰流直接向我们直冲过来。远处的冰山，越来越近。不是我们的船在动，而是大冰山一座座往下走”。6日下午开始，一直劲吹的东南风风力开始减弱。7日凌晨，风向转成了西北偏西，并逐步增强，最大达到了5级左右。“雪龙”号耐心地等待着，等待着……风向的突然反转。

　　7日凌晨，随着风向的反转，王建忠发现海里的冰情慢慢发生了变化——船的西侧，原本堆积着海冰的区域在渐渐扩散，这意味着浮冰已经松散，并开始向东漂散。“雪龙”号兴奋了起来，突围紧急会议决定：调头，向东突围！“雪龙”号船长167米，转向需要两倍的距离，左转，有可能发生“骑”在冰山上卡住的情况。唯一的选择，右转调头。然而，要实现完全转向，的确难上加难。谁知道什么时候风向再次调转？为了万无一失，“雪龙”号上的专家、教授、船员一齐上阵，手持红外线测量器，在寒风刺骨的外甲板上精心测量着附近的每一块浮冰，面积、距离一一登记在册，统一编号。

　　7日凌晨4时45分，“雪龙”号再次展开脱困行动，首先是打散周边的小浮冰，冲撞和切割大块浮冰，一点点转向，第一次转5度，第二次转10度……外甲板上，所有人各司其位，随时通报，为驾驶室操作提供准确参考。“那是一个非常煎熬的过程，精神必须高度紧张，为躲闪大浮冰，不间断地计算距离。”船长说，“我每发一个指令，都关系一船人的命运。”就在我们奋力突围的时候，传来俄船成功突围的消息。17时20分左右，“有如天助”的“桥段”再次上演了。转向80度左右的“雪龙”号船头，突然梦幻般地闪现出一条宽约10米的水道，10米、15米、20米，水道越来越宽……机不可失，也不容有失，“雪龙”号开足马力，大约30分钟后，前方豁然开朗，零星浮冰迅速向两边闪开、闪开……“冲出来了！”一天一夜没合眼的王建忠把多日来的郁闷一嗓子喊了出来。船舱内响起雷鸣般的掌声和欢呼声。队员们拥抱在了一起，喜极而泣。此时的王建忠整个人虚脱了一般，他告诉大副：“你来指挥吧，我站不住了。”领队刘顺林把王建忠送回房间休息，自己守在门外，刘顺林知道，这时的王建忠不能有任何人去打扰。

　　后来，“雪龙”号陆续接到了很多被救乘客写来的感谢信，船长都一一回复。“我们都是地球村人，在南极能够碰到，是一种缘分；在别人有困难的时候，能伸出援手，是一种造化。”“雪龙”号的人说：“从南极回来的人，都明白一件事情，那就是放下，只有懂放下了，才能感受到最珍贵的，那就是人和人、人与一切生物之间纯洁而高贵的情感……”

　　2020年12月

　　2020年12月17日，澳大利亚戴维斯站一名队员由于健康原因需要紧急撤离，澳大利亚南极局向正在南极执行任务的中国第37次南极考察队请求帮助。考察队紧急制定了包括指挥、通信、导航、飞行、保障、防疫、应急等内容的专门援助方案，利用“雪龙2”号船载直升机“雪鹰301”成功协助澳大利亚戴维斯站完成该名队员撤离。

　　2020年12月20日, “雪鹰301”由中国南极中山站飞行110公里至澳大利亚戴维斯站，将澳大利亚5名航空地勤人员及558公斤物资从戴维斯站区运送至37公里外的戴维斯站冰盖机场。

　　12月24日凌晨，“雪鹰301”再次从南极中山站出动，克服了30节风速的不利气象条件，将澳大利亚戴维斯站两名队员送至戴维斯站冰盖机场，转送至美国派出的固定翼飞机(BT-67)；BT-67飞机起飞后，“雪鹰301”将20日送至戴维斯站冰盖机场的5名澳大利亚航空地勤人员及物资运送回戴维斯站。

　　南极考察科学意义十分重要，但自然环境非常恶劣，唯有各国的南极考察活动携手努力、共同担当、同舟共济、共渡难关，方能充分体现人道主义精神和命运与共的国际合作精神。

　　2009/2010年南极度夏期间，中国第26次南极考察南极中山站一名队员工程作业时受伤，澳大利亚派出飞机协助紧急撤离。

　　2010/2011年南极度夏期间，中国第27次南极考察内陆考察队一名队员突发高原反应，澳大利亚派出飞机协助紧急撤离。