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渝昆高铁建设提速 西南地区高铁飞驰将成现实

发稿时间:2023-04-13 06:26:00 来源:中国青年报 中国青年网

  随着周家村特大桥首榀移动模架现浇梁桥梁完成浇筑,渝昆高铁的建设开始提速。图为建设者们在周家村特大桥上进行钢筋绑扎作业。

  “蜀道难,难于上青天”。自古以来,西南地区山脉连绵,交通基础设施相较落后。更重要的是,自四川盆地爬升至云贵高原,地形起伏巨大,地质构造复杂。其中河谷深切,岩溶发育,生态脆弱,工程条件极为艰难。

  不过,随着我国经济的持续发展和交通建设技术的积累,“西南地区高铁飞驰”正在从愿景逐渐落地,成为现实。近日,随着最后一泵混凝土的注入,经过近10小时的连续作业,由中铁十八局集团有限公司(以下简称“中铁十八局”)承建的周家村特大桥,即渝昆高铁云贵段第一榀移动模架现浇梁桥梁顺利完成浇筑,其施工也正式拉开帷幕。

  周家村特大桥现场经理刘刚向记者介绍,周家村特大桥位于渝昆高铁大宝山隧道和宝云隧道之间,全桥长1156.09米,共35孔,每孔长32.6米,最长桩基59.5米,最高墩柱20米,梁体采用上承式双导梁移动模架现浇。

  “这项施工难度大,安全风险高。”刘刚直言,本次移动模架现浇梁是一次浇筑成形,为单箱单室结构,浇筑长度为32.6米,桥面板宽12.6米,中心截面梁高3.035米,浇筑混凝土310立方米,总重量达744吨。

  针对这一情况,此次施工采用了上行式移动模架,较传统的下行式移动模架机械化程度更高,既可实现箱梁内、外模板的整体滑移精准定位,也可实现连续循环作业,满足技术、经济、结构和运行稳定性、施工方便性等各方面的要求。

  “同时,单孔施工周期快,安全质量可控,节省劳动力,劳动强度低,不受桥下场地限制,大大减少了对土地的占用以及对生态环境的破坏,对于保护当地环境、发展绿色基建有着重要的意义。”刘刚补充说。

  记者了解到,为贯彻落实渝昆高铁“首件先行、样板引路、一次成优、全线创优”的质量目标,确保首榀现浇梁顺利浇筑,中铁十八局渝昆高铁云贵段站前五标项目部高度重视,技术管理团队从移动模架设计加工到现场拼装和荷载预压,从技术方案到资源配置,从人员培训、技术交底到现场安全质量卡控等各环节都精心组织,全力备战。

  在多方的共同努力下,项目技术管理团队积极协调设计、监理单位人员现场指导,对参与移动模架施工技术人员进行安全质量技术交底培训,为移动模架施工提供了严谨细致的技术保证,确保了渝昆高铁周家村特大桥首跨移动模架现浇梁成功浇筑。

  记者了解到,渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分,全长699公里,其中云南段全长388.6公里,是云南省内首条开行旅客列车速度目标值350公里/小时的高速铁路,区段内共有隧道53座,桥隧比高达87.4%。

  “道路通,经济兴。产业发展、民生保障有赖于物流大循环,更离不开交通大动脉。”独立分析师徐宏表示,渝西南、川南、滇东北等地尚处于“高铁盲区”,成渝高铁、成昆高铁、渝黔高铁等线路相继贯通,渝昆高铁或将与前述线路构成网状,加大云南和周边省份高铁密度。

  刘刚表示,渝昆高铁建成后,将进一步完善国家综合立体交通网,强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间的联系。届时,云南省内盐津、彝良、昭阳、会泽、寻甸等区县可通过渝昆高铁直达昆明市区和昆明长水机场,极大地改善沿线群众出行条件,促进沿线经济社会高质量发展。

  中青报·中青网记者 张真齐

原标题:渝昆高铁建设提速 西南地区高铁飞驰将成现实
责任编辑:白珂嘉
 
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