成都最深地铁车站顺利“见底”

　　近日，随着基底土方清理完成，成都轨道交通18号线骡马市站最终比原计划提前20多天完成开挖任务，并有效控制了既有线的沉降变形。

　　要说在大型城市中，最方便快捷的交通工具是什么，很多人第一时间会想到地铁。无论是通勤效率、运载能力还是准时性，地铁都比其他交通工具有更明显的优势。

　　不过，想要顺利、安全地进行地铁建设，离不开先进的技术支持和保障。近日，由中铁十八局集团市政公司（以下简称“市政公司”）承建的成都在建地铁线路最深车站——地铁18号线骡马市站“见底”，标志着骡马市站正式进入主体结构施工阶段。

　　据悉，中铁十八局集团负责施工的成都轨道交通18号线三期工程土建一标段，由2站2区间＋35KV电力通道组成。其中包含十八号线骡马市站，十号线骡马市站（站后区间），骡马市站-火车北站区间（含区间风井），骡马市站-省体育馆区间，和35kv火车北站-升仙湖主所电力通道，全长5.41公里。

　　“因为是四线换乘车站，而18号线又在最下面，因此和其他地铁站比起来，骡马市站最明显的标签就是‘深’，它的深度达45.5米。”中铁十八局市政公司成都地铁18号线项目经理黄广锴对记者说，“假如一层楼的层高按3米计算的话，45.5米相当于地下15层楼。如此之深的地铁站，不仅是‘成都之最’，放眼全国也不多见。”

　　黄广锴透露，骡马市站距离既有1号线车站及区间最近3.8米，距离既有4号线车站和区间最近5.1米，和10号线车站同步建设。

　　“想要在深达17米的1号线旁边，开挖一个深度相当于负15层楼、宽27米、长200米的‘巨坑’并非一件易事。”黄广锴说，“此次土方开挖量达到了40万立方米，想要在施工的同时，还要确保相邻的建筑‘纹丝不动’，难度可见一斑。”

　　在这种情况下，如何处理好降水，将对施工进程起到决定性作用。黄广锴说：“做地下工程，都要进行降水。但是随着地下水的抽取，会造成地层中水和沙的流失，从而影响地层的稳定性。”

　　对于“如何做到降水与防止沉降兼得”这一问题，市政公司运用以往的经验，首先改变传统降水方式，将大功率抽水，变为小功率抽水，以这种方式尽可能少地带出泥沙。

　　与此同时，市政公司项目团队还对1号线骡马市站进行注浆处理。“注浆这一步工序，就好比给人脸打玻尿酸，用特殊的填充剂可以加固地层。”黄广锴解释说。

　　事实上，自进场以来，负责施工任务的市政公司管理团队在各方支持下，组织专家论证会及方案筹划会共计100余次，采用多级梯度降水方案、增加局部盖挖逆作法、优化施工组织、信息化监测等措施，有效克服了围护结构桩基垂直度控制要求高、降水排水难度大、既有线沉降控制难度大、超深基坑施工和立体交叉作业风险大等诸多困难。

　　与此同时，自开工以来，该项目部采取一系列行之有效的安全保证措施，顺利解决了深基坑临近建筑和管线繁多等重难点施工问题，并创下市中心基坑开挖单日土方外运量达5500立方米的纪录。

　　8月24日，随着基底土方清理完成，成都轨道交通18号线骡马市站历经7个月谨慎仔细地施工、每天两小时一次监测数据调取，最终比原计划提前20多天完成开挖任务，并有效控制既有线的沉降变形。

　　黄广锴说：“统计显示，施工以来，一旁1号线骡马市站沉降监测数据累计最大仅为7.36毫米，相当于一粒米的长度，这也意味着此项目以高质量顺利完工。”

　　按照规划，18号线的骡马市站一共有6层，其中地下一层为1、4、10、18号线的换乘厅层，地下二层为18号线站厅层，地下三层为预留层，地下四层为设备层，地下五层为10号线站台层和设备层，地下六层为18号线站台层。接下来车站将进行主体结构施工，预计明年4月主体结构有望封顶。

　　“成都地铁18号线三期工程北段自火车南站至火车北站，全长11.01公里，设车站4座，分别为火车北站、骡马市、省体育馆、倪家桥、火车南站，全线途径金牛区、青羊区、武侯区3个地区。”黄广锴总结说，“运营后，18号线可直通火车北站、火车南站两大铁路枢纽，进一步便利成都市民出行，为城市经济发展发挥重要作用。”

　　中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报