自主品牌要靠技术创新掘深护城河

　　在全球范围内率先宣布正式停产传统燃油车后，比亚迪让自己的旗舰轿车——汉家族实现了标志性的升级。此次共发布4款车型，综合补贴后售价区间为21.58万-32.98万元。

　　在全球范围内率先宣布正式停产传统燃油车后，比亚迪让自己的旗舰轿车——汉家族实现了标志性的升级。

　　近日，产品实力全面更新的汉家族共发布4款车型，综合补贴后售价区间为21.58万-32.98万元。其中，汉EV创世版实现了715km的续航里程；汉EV千山翠限量版特殊配色探索中式豪华风格；汉DM-i可油可电，开启了中大型轿车“4.2L亏电油耗+1300km综合续航”时代；汉DM-p则创下了中大型轿车“3.7s零百加速+5.2L亏电油耗”的硬核技术水准。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度，新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过100万辆，市场占有率达到19.3%，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。与此同时，中国品牌乘用车市场份额明显上升。

　　事实上，在汽车技术变革大潮的冲击下，消费者对汽车产品功能有了更多需求，对以中大型轿车为代表的高端车型，也有了与以往截然不同的想法。因此，要想在电动化浪潮中“换道”先行，自主品牌必须对此做好准备。

　　“作为中国新能源品牌，比亚迪设计师始终坚持将传统文化融入设计之中。”比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格介绍说，汉家族延续了“龙颜美学”设计，在前脸、尾灯及整车设计上均做了深入的细节雕琢，整体更具时尚和运动气息，“展现出了全新一代龙颜旗舰轿跑的优雅姿态”。

　　据了解，此次发布的比亚迪汉家族4款车型均延续了比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言，前脸采用钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感。其中，汉DM-i和汉DM-p的前脸加入了跑车化设计元素，例如两片竖立起来的龙鳍、前格栅独特的钻石般龙鳞亮面、标志性的大嘴设计。

　　值得注意的是，此次比亚迪汉家族在外观内饰的设计上大量应用了中国元素。例如，车尾灯换用全新的贯穿式中国结尾灯设计，而内饰设计灵感来源于古建筑中“品”字型排布方式，再加上多样化龙元素细节。

　　无论传统燃油车还是新能源汽车，许多新兴技术最初都被应用于旗舰车型，并被消费者和市场归纳为品牌标识。正如quattro之于奥迪、可变压缩比发动机之于日产，比亚迪也凭借着刀片电池、DM-i超级混动等技术闯出了一条“换道超车”的路子。而汉家族就是集比亚迪领先技术之大成的旗舰车型。

　　“汉家族搭载包括EV、DM-i、DM-p三套动力系统，实现了性能与效能的平衡，可以满足不同消费人群的多元化需求。”比亚迪相关负责人表示，汉EV创世版系统综合最大扭矩高达700N·m，性能超越了市面上众多V10发动机，百公里加速只需3.9s。此外，汉EV创世版具备充电10分钟续航最长增加150km、30分钟可完成从30%充电至80%的快充能力。

　　他介绍说，汉DM-i搭载了热效率高达40.12%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，颠覆了传统以油为主的混动技术架构，可油可电，NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km。此外，汉DM-i顶配车型具有NEDC 242km超长纯电续航。

　　为了进一步提高比亚迪新能源车的动力性能水准，汉DM-p在发动机之外搭载了综合最大功率360kW、最大扭矩675N·m的前后双电机，百公里加速仅需3.7s。同时，该车的NEDC百公里亏电油耗为5.2L、NEDC纯电续航达到202km，兼顾了消费者对于强劲动力和经济效能的需求。

　　有市场研究报告显示，中国高端车型消费者的平均年龄要比美国和欧洲年轻15岁左右，同时女性车主的比例更高。因此，这部分中国消费者对车辆的数字化、智慧互联需求在全球市场中都是最高的。

　　上述比亚迪负责人表示，为了打造一个“更智能、更高效、更人性”的智能座舱，为用户解锁更多用车场景，汉家族新车标配DiLink 4.0（5G）智能网联系统，包括5G速联、双频定位等功能，除汉DM-i 121KM尊贵型外全系更搭载了HiFi级定制丹拿音响，同时支持整车OTA远程升级。

　　“我们想让用户充分享受比亚迪DiLink带来的潮酷智趣生活，以满满的科技感为旅途增添更多乐趣。”他介绍说，汉家族搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，最高配备24个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急车道保持辅助、智慧礼让等功能，辅助驾驶水平大幅提升。

　　公开数据显示，3月比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌。今年一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%，达到284737辆，已接近其2021年全年销量的一半。

　　“汽车市场的竞争不仅需要实力过硬的产品，更考验品牌的产品布局、市场贴合度以及品牌溢价能力。”独立汽车分析师白德认为，更懂消费者的产品设计、更轻便的营销模式，让自主品牌在新能源汽车市场升级中获得了超车的机会。“今年以来，一些跨国公司和传统燃油车大户发展乏力，正是由于决策与市场的分离造成了信息传递的不畅。从这个角度上来看，历史包袱较少、条条框框不多，反而成了比亚迪等自主品牌的最大优势之一。”

　　据了解，目前汉家族包括汉EV创世版、汉DM-p、汉DM-i、汉EV千山翠限量版四款最新车型，以及确定将继续销售的汉EV 506km/605km豪华型，产品矩阵得到进一步丰富。此前，得益于汉家族等高端旗舰产品的强势表现，比亚迪的单车均价保持增长态势，甚至超越了大众等合资品牌。按照国信证券的统计，比亚迪单车均价在国内同类品牌中处于领先地位。

　　“中国汽车品牌在成本控制和智能化体验上都要比主流合资品牌做得更好，所以在市场竞争初期会更有优势，能抢到更多的市场份额。但我们也要注意到，面对‘碳达峰、碳中和’带来的挑战，大众、奥迪、奔驰等外资品牌均已开始积极响应。”资深媒体人、汽车行业分析人士杨小林提醒称，新能源汽车市场目前总体上仍处于“消费尝鲜阶段”，因此中国品牌要用好先发优势，加速产业链的升级迭代，而不能有丝毫懈怠。

　　2021年，新能源汽车产销分别累计完成354.5万辆和352.1万辆，连续7年位居全球第一。有预测称，2030年新能源车在中国市场占比有望达到70%，而中国汽车品牌的市场占比有望达到60%。

　　“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革速度可能比想象中更快。一方面是促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多，另一方面是制约燃油车负向因子越来越多。”近日，比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示，今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年。“行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，把各种复杂因素考虑到，坚持用技术创新，解决发展的难题。”

　　看得出来，无论是提升的新能源车热销后劲，还是拉高比亚迪甚至中国品牌的含金量，比亚迪汉家族还将肩负起更多责任。

　　中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报