民航事故调查中心主任毛延峰：黑匣子数据读取时间尚不确定

　　中国青年报客户端广西梧州3月25日电（中青报·中青网记者 谢洋）今天下午，在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第五场新闻发布会上，民航事故调查中心主任毛延峰表示，鉴于之前发现的驾驶舱语音记录器的严重受损情况，民航局专业实验室从接到该记录器后，一直都在紧张地开展修复和数据下载工作，何时能完成下载并开展数据分析工作，目前还不能给出一个确定时间。

　　毛延峰说，飞机上安装飞行记录器（俗称“黑匣子”），包括飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器，目的就是为了一旦发生飞行事故后开展调查工作之用。根据规定，民航运输类飞机必须安装两部飞行记录器，飞行记录器主要是由数据存储单元、电路板和水下定位信标组成。数据是记录在数据存储单元内的存储芯片中，绝大多数记录器都是固态存储芯片。记录器数据下载所需要的条件首先是供电，第二是使用专用的下载设备和专用的软件下载数据，不同厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据缆线等配件。

　　毛延峰进一步解释，记录器数据下载通常会遇到三种情况：

　　第一是完全不受损的记录器数据下载。其流程包括将记录器本体与专用的下载设备和电源连接，再次确认连接无误后才能给记录器通电，使用专用的下载设备进行数据下载，再使用专用的译码软件对下载成功的数据进行分析。

　　第二种情形是记录器破损。无论是外观还是记录器电路板等部件受损，如果数据存储单元状态完好，那么数据下载的流程变为首先是将数据存储单元从破损的记录器上拆下来对数据存储单元进行清理和检查。从数据存储单元中取出芯片，检查芯片外观完好，再将这个取出的芯片安装到另一部同型号的完好的记录器中，后续的下载数据的步骤和正常的记录器下载是相同的。

　　第三种情形是存储芯片受损情况的数据修复下载。一旦发现数据存储芯片受损，通常是按照厂家建议，将存储芯片送返记录器生产厂家进行芯片修复后再下载数据。

　　毛延峰说，因此，记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。