解锁“双奥之城”科技魅力 ，中外记者体验无人驾驶

　　中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 孟佩佩）当汽车自己运行，主驾驶位上坐的不是司机而是安全员，只在情况危急时“接管”，将是怎样的体验？2月8~9日，在2022北京新闻中心组织的城市采访活动中，中外记者分别来到北京中关村自动驾驶示范区和百度阿波罗科技公园，体验自动驾驶技术带来的改变。

　　从北京中关村智能网联汽车前沿创新中心至稻香湖地铁站一个往返，记者们坐上了小马智行的自动驾驶车辆。行车平稳，转弯前亮起转向灯，避让行人等，车辆的自主运行是怎样实现的？工作人员揭秘说，“正是在全车多传感器深度融合下，才支撑着自动驾驶安全运行。”

　　当天，另一款无人驾驶车辆代表——轻舟无人小巴也受到关注。该款无人小巴的推出，是为了实现智能化的城市交通微循环，解决市民“最后三公里”出行难题。

　　在试乘中，记者可以清楚地从车内显示屏中看到传感器捕捉到车周围的机动车、非机动车及行人画面。

　　工作人员介绍，这要归功于小巴车前装置有4颗激光雷达、4颗摄像头和1颗毫米波雷达，车后装有一颗64线激光雷达和一颗毫米波雷达。

　　近年来，我国科技创新取得长足发展，一系列前沿科技研究取得重大创新和突破，一大批科技成果不断涌现。一批自动驾驶企业提出了中国独有的自动驾驶规模化落地解决方案，并逐渐形成自动驾驶芯片等硬件生产、技术解决方案研发、整车制造等产业链全覆盖，奠定了技术自主创新的基础。

　　据了解，为支持企业开展无人化测试，结合企业无人驾驶业务发展需求实际，北京市海淀区划定了5条路段（双向35.1公里）作为无人化测试路段。截至1月5日，各类型自动驾驶车辆已在示范区内测试运行512天，共计完成测试38900余小时、4880余车次，累计参与测试人员6910余人次。

　　位于北京经济技术开发区的百度阿波罗科技公园，是自动驾驶和车路协同应用测试基地。在这里，记者参观了自动驾驶汽车历史车型展区、指挥调度中心、5G云代驾大厅，还上车体验了一把具有全无人自动驾驶能力的乘用车。

　　工作人员介绍，这类全无人自动驾驶车辆将自动驾驶系统与车辆控制系统及车内网络系统进行了深度融合，并实现了规模化量产，目前也已在北京经开区约60平方公里范围内开展收费运营服务。

　　不久前，北京市智能网联汽车政策先行区已发布无人化道路测试相关管理政策，本着“安全有序、逐步放开”的原则，明确了申请主体需按照“副驾有人”“后排有人”“车外远程”三个阶段开展无人化道路测试，将逐步去掉安全员，实现真正的无人自动驾驶。

　　一名日媒记者正在镜头前介绍无人驾驶小巴。

　　2月8日，北京，中关村自动驾驶示范区，工作人员和媒体记者在体验无人驾驶汽车。中青报·中青网记者 赵迪/摄