【2022年春运·温暖回家路】寒冬里的铁路“钩子手”

　　中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 王培莲 通讯员 齐杰）1月18日晚上十点多，吉林市最低气温降至零下27℃，高寒地区达到零下30℃，给室外作业带来了相当大的难度。此时，在紧张繁忙的铁路运输行业中，却有一个需要长时间露天作业，整天围着冰冷车辆转的重要岗位，他们就是负责列车解编作业的调车员，俗称“钩子手”。

　　调车员高国涛对照计划进行车辆溜放作业

　　吉林车务段棋盘站是吉林地区最大的货物列车编组站，担当长春北等4个方向的货物列车编解工作。该站调车组采用四班倒制，分为驼峰场溜放调车组和站内编组场调车组。共有62名调车员，露天昼夜不间断地进行车辆解编作业，把同方向的货物车辆“穿针引线”式的编组成列，正点及时地发往目的地，确保春运物资供应。

　　调车员进行车辆摘挂作业

　　当晚八点多，在驼峰场上，连结员高国涛对照调车计划，精准而熟练的完成一次次提钩动作，车辆顺着驼峰溜放到站内编组场。高国涛说，“室外作业太冷了，活忙点还好，如果赶上等车，穿得再多，都感觉冻得受不了，身体要不停地动。”该站位于市郊高坡风口地，气温比市区低5度左右。

　　冬运以来，调车员们经常顶风冒雪，在外面一干就是一天。随着春运到来，货运量明显增多，他们每次室外作业至少2、3个小时，身体和心理都承受着巨大考验。

　　调车员在认真检查车辆

　　晚上十一点， 连结员高国涛已经在室外连续作业2个半小时了。此时，室外气温达到零下28℃，帽子、脖套和眉毛早已挂上了一层白霜。虽然调车员们看上去干的是粗活，穿戴笨重，但他们严格按照调车作业流程，干好每一钩活，做到动作熟练、一点不差，确保了作业安全和提高运输效率。

　　晚上十一点二十分，编组场的调车员正指挥机车到股道内进行作业，他们将35辆车连接起来，认真检查每节车辆的运行状态，确认没有问题后，顺利完成一列车的编组任务。像这样的作业，调车员每班检查车辆至少要走上3万多步，编组40多列。列车牵出和推送连挂车辆时，调车员要把身体挂在车厢上，迎着刺骨的寒风，指挥机车作业。

　　调车员领车推进作业

　　长时间户外作业，为了抵御寒冷，调车员们给自己选择的衣服都是超大码的，这样里面可以多套点衣物保暖。鞋也是超大号的，可以垫一个发热鞋垫，穿两双厚袜子，再放几双普通鞋垫，这样才能不冻脚。

　　棋盘站的天气到底有多冷？驼峰场调车长马国东做了个试验，把鞋沾上点水，放在铁栅栏上，几秒钟，鞋子就牢牢冻在了上面。

　　据了解，入冬以来，棋盘站站日均编解5162辆。春运期间，日均编解将在6000多辆，最高可达8000辆，远远超过5500辆的饱和峰值。为了把各地的运输物质安全及时地挂运出去，这些在极寒天气下作业的铁路“钩子手”，在冰冷的调车场上日夜坚守，成为里寒冬里的温暖身影。