中外“交通青年”的共同选择：扛起使命不负青春

　　“中国交通事业的发展，离不开一代又一代青年人的奋斗和奉献。发展交通、造福民生，是全球交通青年的初心，不分国籍。”交通运输部原总工程师、著名桥梁专家凤懋润寄语参加此次活动的留学生说，希望若干年后，大家回到自己的祖国，建设可持续交通。

　　20多万公里铁路和46多万公里公路让交通运输更快捷，400多座民用运输机场让更多人享受到“说走就走”的旅行，2.5万公里高等级航道、27个沿海主要港口和35个内河港口织起一张智慧的物流网……在“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，合计约70万公里左右的国家综合立体交通网无疑是最令人期待的蓝图之一。

　　信息畅通，公路成网，铁路密布，高坝矗立，西气东输，南水北调，高铁飞驰，巨轮远航，天堑变通途……在日新月异的发展中，中国交通从无到有，从少到多，正在努力以可持续发展的新姿态展示于世界舞台。

　　事实上，每一个属于中国交通的奇迹背后，都藏着无数个默默无闻的奋斗故事。中国交通走过了艰辛历程，创造了辉煌的成就，更积蓄了强大的精神力量。

　　下好交通“先手棋”，当好青年先锋队

　　世界排名前十的斜拉桥中国占7座，在世界高度排名前十的大桥中，有8座在中国……10月19日，作为“青春中国”——全球交通青年英才研修项目的压轴戏，可持续交通国际交流讲坛在交通运输部管理干部学院举办。

　　在活动现场，看到这一组组令人震撼的数据，交通运输部原总工程师、著名桥梁专家凤懋润回忆起了自己与中国交通的青春记忆。

　　上世纪90年代初，凤懋润率领一支40多人团队来到长江之畔，主持江阴长江公路大桥的设计、建造工作。这条连接江苏省靖江市和江阴市的大桥是中国“两纵两横”公路主骨架中的“咽喉”工程，也是国内首座跨度超过1000米的跨江大桥。

　　如今已年逾80的凤懋润回忆说，为了保障大桥顺利建成通车，他们在江畔的工地上驻扎了1000多天。在当时的团队中，有的年轻人结婚只请了3天婚假，有的则在工地的帐篷里得到了“当爸爸”的喜讯。

　　“中国交通事业的发展，离不开一代又一代青年人的奋斗和奉献。”凤懋润自豪地说，当时团队中的青涩小伙儿，有的成了全球最高桥梁——北盘江大桥的总设计师、有的主持设计了享誉中外的港珠澳大桥……

　　这些融进了青春记忆的奋斗故事，在中国交通出行领域还有很多，也感染了台下的80名交通运输行业外国留学生。在此次论坛上，13名中外青年代表以“我身边的可持续交通与发展”为主题进行了生动精彩的演讲。

　　“去年年底，中国打赢了脱贫攻坚战，近7.7亿中国人摆脱了绝对贫困。要知道，这个数字接近世界人口的十分之一，对世界减贫贡献率超过70%。”作为长安大学公路学院桥梁工程专业的硕士研究生，来自塞内加尔的马婷在演讲中表示，“要想富，先修路”是摆脱贫困的一条铁律。

　　马婷认为，中国之所以能取得今天的可持续发展的成就，就是因为中国共产党和中国政府始终坚持人民至上，形成以人民为中心、新发展理念的可持续发展观。同时，也离不开全社会的万众一心。

　　来自刚果共和国的留学生玛莎从本科开始就来到中国学习，怀揣蓝色海洋梦想的她已在大连海事大学获得了海洋科学学士、海洋化学硕士学位，并正在攻读环境科学与工程专业博士学位。

　　通过讲述在中国第一次乘坐飞机、火车的经历，她介绍了自己眼中中国交通出行在过去10年的飞速发展，以及在旅途中发生的一个个温暖故事、收获的一段段宝贵友谊。

　　玛莎告诉记者：“希望自己能吸收、应用在这里学到的先进经验，学成归国后，帮助自己的国家有朝一日也能像中国一样，拥有便捷、智能、绿色的交通系统。”

　　“发展交通、造福民生，是全球交通青年的初心，不分国籍。”凤懋润说，自己仿佛看到了若干年后，这些留学生回到各自的祖国，建设可持续交通，“一想到这些就感到十分欣慰”。

　　“人民群众满意不满意”，是衡量交通发展的最高标准

　　在点评环节，凤懋润提醒中外交通青年说，打造可持续交通既需要硬核技术，也需要文化上的软实力。

　　凤懋润结合中国交通发展历史分析说，由于交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要的服务性行业，发展交通必须解放思想，依靠自己的力量进行创新发展。其次，要坚持“老中青结合，国内外结合”，做好资源整合。最后，还要坚持“学习、发展、创新”并举。他说，即使中国交通发展到现在这样一个比较高的水平，仍然要注意学习其他国家的先进经验。

　　“如果要用一次词来形容‘青春中国’——全球交通青年英才研修项目，‘合作’或许是不二之选。”来自阿根廷的霍凯告诉记者，无论是发达国家还是发展中国家，“碳中和”都是无法回避的关键问题。

　　作为西南交通大学工商管理专业的研究生，霍凯对中国的“四好农村路”建设产生了浓厚兴趣。

　　在名为《向大山深处延伸的幸福路》的演讲中，交通运输部管理干部学院的胡娟娟介绍说，截至2020年年底，中国农村公路里程为438.23万公里，占全国公路总里程的84.3%。一条条农村公路延伸到了大山深处，直接通到了农民的家门口，改变了过去“晴天一身土，雨天一脚泥”的面貌，实现了“出门水泥路，抬脚上客车”的梦想路。

　　“和中国类似，阿根廷的乡村地区也存在着发展不充分、靠天吃饭的问题。”霍凯畅想说，如果在广袤的乡村做好可持续交通，阿根廷的农业、畜牧业和矿产资源或许就能得到更好地开放。

　　“中国交通的发展可以被分为三个阶段，第一个阶段是解决有没有的问题，第二个阶段是解决够不够的问题，现在我们到了第三个阶段，要解决好不好的问题。”有分析认为，这正好对应了新中国“站起来，富起来，强起来”的发展过程。在此过程中，人民群众满意不满意、赞成不赞成、答应不答应，是衡量交通发展水平的最高标准。

　　“参加‘青春中国’——全球交通青年英才研修项目，让我更全面地了解到中国交通事业的发展情况，也让我深刻理解了‘以人民为中心’的真正含义。”来自马达加斯加的林雅说，回到自己的祖国后，希望自己能用好在这里学到的成功经验。

　　“希望在未来交通蓝图实现的过程中，展现青年人的作为。”凤懋润用一小段诗寄语全球交通青年：

　　“一段段激情燃烧的岁月，在季节流转中升腾。一条条崭新的路桥，在脚下延伸。中国交通的建设者像老黄牛一样扎实勤奋、刻苦耕耘，在祖国的大地上刻下了一道道气贯长虹的年轮。”

　　中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报