3条全新跑道、71万平方米航站楼投入使用 成都天府机场为西部城市圈发展插上新翅膀

随着“两场一体”时代的到来，四川成都这座曾经有着“蜀道难”之称的城市将彻底变为“通全球”。

　　“从10多年前坐飞机都是一件挺‘奢侈’的事儿，到如今成都的第二个机场投入运行，我为成都的发展速度感到自豪，也感受到了中国民航业实实在在的进步和蜕变。”家住成都的孙泽旭在微博中这样写道。

　　6月28日11时25分，随着川航飞往北京首都机场的3U8001航班腾空而起，我国“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场——成都天府国际机场正式启用，至此，成都也成为继北京、上海之后，中国大陆第三个拥有两座国际机场的城市。

　　中国东方航空公司（以下简称“东航”）MU5416航班成为成都天府国际机场飞往上海的首个航班，由东航全球首架“进博号”彩绘飞机B777-300ER飞机执飞；另一架涂着东航凌燕航徽的A350-900客机执行MU9697航班，则飞往北京大兴国际机场。

　　作为东航天府机场的首航机长，“成都人”侯丹东曾参与北京大兴机场与上海浦东机场的验证试飞工作。在参与被称为“世界新七大奇迹”之一的大兴机场试飞任务时，他先在东航自有A350模拟机上实施了大兴机场飞行程序的模拟机验证，“试飞”了进离港程序等多个程序科目。

　　为了确保能够顺利起飞降落，除了日常规定的训练外，侯丹东还利用空闲时间加班加点，与试飞机组多次利用模拟机数据库补充验证，反复检查确认飞机装载的数据库。

　　在侯丹东看来，试飞最大的难点是一个机场同时试飞多条跑道，这对空管部门、各航空公司，以及机场之间的协调工作提出了很高的要求——每架飞机的起降时间、后续的各项程序都必须安排好。

　　随着在天府机场的试飞成功，侯丹东表示：“回顾这么久以来参与试飞准备，机场的基础设施建设得很好，完全符合试飞要求；最重要的是我们的准备工作非常充分，各方都在背后付出了很多。”

　　侯丹东坦言，能够成为东航天府机场的首航机长，自己感到非常荣幸。“一日同时体验新天府和新国门两座举世瞩目的新机场，我相信，未来每当回忆起这件事，都会自豪于自己是这一历史的见证者与亲历者。”侯丹东对记者说。

　　根据计划，6月29日起，东航从双流机场批量转场至天府机场，并于30日开始全面运行天府机场进出港航班，还将分阶段逐步增加在天府机场的航班量。

　　除了东航外，6月28日四川航空公司、中国国际航空公司（以下简称“川航”“国航”）也投入首航队列，实现成都天府与北京、上海、广州的空中直连。

　　其中，川航特别选用编号为B-306N的熊猫彩绘涂装A350飞机执飞。作为以成都为主基地的航空公司，川航计划在2021年夏航季以10架飞机运力开启天府转场新篇章。

　　据川航相关负责人介绍，川航将陆续开通成都天府至北京、广州、天津、大连、杭州、博鳌、昆明、南宁、拉萨、乌鲁木齐、呼和浩特等地航线共计25条。

　　国航则派出B747-8飞机和A330“锦礼号”彩绘飞机，分别飞往北京首都机场和上海浦东机场。

　　“从6月30日开始，国航在天府国际机场的进出港航班增加广州、深圳、天津、郑州、海口、石家庄、惠州、湛江等航点，每日航班量达33架次；从7月14日开始，国航将执行成都天府至长春、大连、温州、杭州、合肥、武夷山、昆明、西昌、汕头、博鳌等航线。”国航相关负责人对记者说。

　　“成都天府国际机场位于成都简阳市，地处成都市东南方向，距离成都市中心天府广场和成都双流国际机场各约50公里。该机场一期工程概算总投资超过750亿元，飞行区等级为4F。”成都机场发展部工作人员介绍说。

　　据悉，目前成都天府机场已建成“两纵一横”3条跑道和71万平方米的两座航站楼，241个停机位及相应设施，将满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求。远期规划将建成“四纵两横”6条跑道，140万平方米航站楼，满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量280万吨的需求。

　　有分析指出，随着“两场一体”时代的来临，成都这座曾经有着“蜀道难”之称的城市将彻底变为“通全球”。四通八达的交通，不仅为公众出行带来便利，更推动了国际航空枢纽的建设，为实现民航强国打下了坚实基础。

　　“目前，北京、上海、广州这三个具有先发优势的国际航空枢纽，无一例外均位于东部沿海或经济发达地区。然而，如果幅员辽阔、人口众多、对外交往日益频繁的西部地区没有一个国际航空枢纽作为支撑，我国民航发展不平衡不充分的问题就难以得到有效解决。”北京大学经济学院副教授薛旭分析说。

　　据民航西南地区管理局公布的《西南地区机场生产统计简报》显示，2020年成都双流机场实现旅客吞吐量约4074.2万人次，仅次于广州白云机场，位居全国第二，创下了历史最高排位。其中，2020年5月，成都双流机场客运航班起降架次更是全球第一，是当时世界上最繁忙的机场。

　　薛旭指出，航空市场的需求量越来越大，但机场却不能无限扩大，因为从经济学角度讲，这会造成机场从“规模经济”逐渐转到“规模不经济”。因此，由两个机场共同承担市场运量，保障继续发展能力，更有利于拓展航空业务和临空经济。

　　“未来，成都两座机场的运营，能让成都实现从‘两山夹一城’向‘一山连两翼’的战略目标转移，不仅为成都的物流产业、旅游产业等提供一个新的动力源，而且会带动制造业，特别是高端制造业向成都‘东进’区域聚集。这对于成都东部地区的带动作用也将更加明显。”薛旭总结说。

　　中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报