李斌：蔚来欢迎更多“竞争队友”

　　在蔚来第10万辆量产车下线仪式上，蔚来车主的亮相成为最大亮点之一。李斌直言：“蔚来一直只有一个目标，就是成为用户最满意的公司。”

　　“汽车行业一直不是一个赢者通吃的行业，我们欢迎苹果、华为、小米等更多公司参与到造车的浪潮里来，推动智能电动汽车产业的发展。蔚来欢迎更多的‘竞争队友’。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌如是说。

　　4月7日，蔚来第10万辆量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。如果从2018年5月27日首辆ES8量产车下线算起，蔚来完成该成绩仅用时35个月，成为第一家产量超过10万辆的造车新势力。

　　同时，数据显示，蔚来的平均成交价格达到42.8万元，成为中国品牌在高端电动车市场的一面新旗帜，超过了特斯拉的27.23万元。

　　如果把时钟拨回到2014年，恐怕很少有人能够预料到蔚来的发展轨迹。

　　当时，“造车新势力PPT造车”的声音不绝于耳，不少人对蔚来投出了“不信任票”。人们关心的是，蔚来能否拿出过硬的产品，并在高端市场站稳脚跟。

　　这样的质疑在2019年达到顶峰。交付走低、补贴退坡、起火召回……一系列事件让蔚来股价跌至最低时不足两美元。可以说，当时蔚来站在了九死一生的边缘，李斌更是被称为“2019年最惨的人”。

　　出人意料的是，2020年，蔚来峰回路转。

　　去年2月，蔚来牵手合肥市，迎来百亿投资“及时雨”。同时，随着中国新能源汽车市场的爆发，蔚来2020年全年累计销量达43728辆，实现了全年整体经营活动现金流转正，经营效率和体系化效率都显著提升。

　　“我们忍受了很多质疑。3年前，所有人说蔚来没有工厂，还想卖车？或者说和江淮一起合作，还想卖四五十万，是不是疯了？我们一起用3年多的时间证明给所有人看，我们不是骗子。”下线仪式上，李斌眼里闪着泪光。

　　在李斌看来，在汽车市场，消费者绝对不会为纯情怀埋单。要想在高端市场赢下一城，必须在技术、质量、服务、产品等多个方面实现“领先性”。

　　“高端车必须有技术的领先性，必须在技术研发上进行超额投入，做正向研发。”李斌直言，“蔚来连续两年位列J.D. Power质量排行榜第一，EC6在(2020年)中保研的测试中在所有车中排名第一，这是我们研发体系的实力。”

　　除了产品和研发，服务能力一直是造车新势力的“撒手锏”。一个值得关注的细节是，在下线仪式现场，用户成了活动的主角。蔚来ES8、ES6和EC6的首批用户代表，共同欢迎第10万辆量产车的用户加入蔚来社区，蔚来致力打造的“用户企业”可见一斑。

　　值得一提的是，如今，百度、小米等科技公司接连入局造车，火热的新能源汽车赛道正迎来更多跨界竞争者。

　　“我们最主要的竞争对手还是燃油车。在把燃油车用户转换到电动车用户的过程，所有优秀的电动汽车企业都会得益，从这个角度来讲，我们其实是‘竞争队友’。”李斌说。

　　今年一季度，蔚来共交付20060辆，首次达成单季交付超两万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。李斌透露，在未来的几年内，蔚来将坚定持续投入研发，持续投入服务设施的建设，继续“加电”上行。

　　“10万辆对于蔚来来说只是很小的起点。与我们在学习、追赶的竞争对手相比，这还只是一个很小的数字。但是我想，我们用创造行业纪录的加速度，实现了10万辆。而蔚来的100万辆，会在比我们以为的更早的时间到来。”李斌说。

　　中青报·中青网记者 程鸿鹤 来源：中国青年报