北京刚刚宣布新增2万新能源指标给“无车家庭”，由于互联网汽车品牌多是新能源汽车品牌，不少持有新能源指标的年轻人将目标盯上了互联网汽车品牌。

　　这些互联网汽车品牌被称为“造车新势力”，以理想汽车、小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车为代表，以“互联网+电动”为主，让智能操作系统成为第二个引擎，汽车可以同时跑在公路和互联网上，自一出现就将行业搅得热闹纷纷。

　　7月，多家互联网汽车品牌相继登上了青创头条创业公司传播影响力榜单，理想汽车名列榜首，蔚来汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车也均在上榜公司之列。理想汽车在7月正式提交美股IPO文件成为该月最受媒体关注的事件。

　　“造车新势力”因“智能化、电动化、网络化、共享化”为发展方向，备受敢于尝新的青年群体的青睐。同时，国家采用购买新能源汽车给与补贴的方式鼓励消费者购买，降低了青年群体的尝新成本，在与传统车企竞争时更有优势。

　　但是，这一优势或将不再存在。7月，国家宣布将不再为30万以上的新能源车辆提供补贴，以统一零售价为32.8万元的理想汽车ONE为例，不可再享受新能源汽车补贴，但理想汽车火速发布通知，表示将为购车用户承担8500元的补贴差价。

　　这是否是政策变动下无可奈何的选择？毫无疑问的是，互联网汽车与传统车企相比的价格优势逐渐降低，而行业内还远未到打价格战的地步。目前来看，提高产能保证供应仍是互联网汽车品牌所面临的第一考验。

　　互联网汽车赛道里的领跑选手已经获得了资本市场的认可。8月6日，仅用了19天，理想就在美国纳斯达克挂牌上市，首日大涨43.43%，市值首日达到139亿美元，约和974亿人民币。创始人理想拥有理想汽车21.0%的股份，身价超200亿人民币。

　　这意味着，理想不仅成为继蔚来汽车之后第二个中国自主品牌新能源汽车，而且一上市成为了“千亿级别”的新势力车企。

　　造车难，造互联网汽车更难，从“前辈”贾跃亭的造FF车过程即可看出难度。

　　早在2014年，当时乐视集团董事长兼CEO的贾跃亭就宣布要打造最好的互联网智能电动汽车，但于其他原因导致申请个人破产，负债累累。他后将全部精力研发FF汽车，但是任何一款汽车都需要经历设计、研发、测试、生产等多个步骤，这不仅仅需要的是大量资金的支持，更需要人力资源还有研发能力、创新能力等诸多要素。

　　贾跃亭对FF汽车前后融资了28亿美元，企图靠资本运作来造车，但是缺乏关键的研发人才、创新能力、技术沉淀，对将本应该交付的车辆的一拖再拖，即便上市了，理想也还称不上真正成功。据中国汽车工业联合会发布的数据显示，理想汽车在6月份销量为1834，排名也在靠前位置。在理想汽车披露的招股书中，用了53页内容提示风险。

　　或振奋或惨痛的故事给刚起步的互联网车企带来了一些启示：互联网造车的未来很美好，但如果没有扎实的技术、研发、人力的投入，也很难在市场上站住脚跟。