此前一直拒绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大，当地时间13日来了一个180度大转弯，先后宣布了停飞决定。至此，所有拥有波音737-8型飞机执飞航班的国家都已经停飞了这一机型。然而波音公司的麻烦还不仅如此。

　　3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8客机起飞后不久坠毁，机上157人无一生还，其中包括8名中国乘客。经过搜寻，飞机黑匣子已经找到，其中包括“数字飞行数据记录器”和“驾驶舱话音记录器”两个部分。

　　这是5个月内波音737-8型飞机出现的第二次坠机事件，去年10月底，印度尼西亚狮航一架波音737-8型客机坠海。此次事件发生之后，多国密集发布“停飞令”、“禁飞令”。最新消息，之前一直拒绝停飞波音737-8型客机的美国和加拿大态度也来了一个180度大转弯。当地时间13日两国接连宣布，出于人员安全的考虑，停飞波音737-8和737-9型飞机。而波音公司随后在官网上发表声明表示支持停飞决定。至此，所有拥有波音737-8型飞机执飞航班的国家都已经停飞了这一机型。

　　美国停飞所有波音737MAX飞机

　　美国总统特朗普当地时间13日下午表示，美国联邦航空管理局已经发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX飞机，美国的航空公司停止用波音737 MAX客机执行商业飞行，其他国家的波音737 MAX飞机也不能够飞经美国空域。

　　特朗普是在当天举行的一场边境安全问题的新闻发布会上作这一表示的。他说，所有的波音737 MAX飞机都要停飞，这一禁令立即生效。这一禁令将影响到目前运营该型客机的美国三家航空公司，包括西南航空、美国航空和联合航空，仍在空中飞行的波音737 MAX飞机将被允许完成降落。

　　在特朗普作出停飞决定前，美国联邦航空管理局一直拒绝颁布停飞令，声称目前采集的数据不足以支持作出禁飞令。波音公司首席执行官米伦伯格也一再表示，“对波音737 MAX的安全性非常有信心，对设计和制造该型号飞机的设计师和工作人员非常有信心“。

　　但是，加拿大交通部长马克·加诺13日上午表示，卫星追踪数据显示埃塞俄比亚航空公司空难与去年10月发生印尼鹰航空难存在相似之处。这是监管机构首次引用数据表明两架波音737 MAX客机的空难存在潜在联系。

　　12日上午，波音公司首席执行官米伦伯格曾打电话给特朗普，亲自表达他对波音737 MAX飞机安全性的信心。但是在特朗普作出停飞决定后，米伦伯格说：“我们正在大力支持这一积极主动的步骤。我们正在尽一切努力与调查人员合作，了解事故原因，部署安全加强措施，并确保不再发生这种情况。”

　　据了解，目前已有48个国家发布了针对波音737 MAX飞机的禁飞令。《华尔街日报》指出，这是自2013年，美国联邦航空管理局发布针对波音787客机的禁飞令以来，波音公司遭遇的最严重安全挫折。2013年，由于锂电池起火问题，全球已交付的约50架波音787客机被禁飞3个月。但是，波音737 MAX客机涉及的影响要大得多，目前全球已经交付了376架该型号客机，波音公司收到的订单总数达5000余架。埃塞航空空难发生后，波音公司的股价本周已下跌约13％。

　　波音更大的麻烦或已在路上

　　多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大，可能导致该机型销量受损。波音股价12日继续重挫，收盘下跌6.15%。彭博社甚至用全球“众叛亲离”来形容波音和美国联邦航空局面临的巨大压力。

　　不仅如此，就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。据彭博社3月13日报道，肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划，转投空客的怀抱。肯尼亚航空董事长迈克尔·约瑟夫表示：“由于尚未作出任何决定，我们将密切关注737 MAX事件的发展。……当然作为负责任的买家，我们也会考虑空客飞机的选项。”

　　同时，曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日早些时候，彭博社援引知情人士的话称，狮航计划取消220亿美元（1美元约合6.7元人民币）的737 MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。

　　损失费谁来付？

　　据航空飞行出行服务平台“飞常准”的数据显示，截至3月11日上午11点，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。

　　有民航专家在接受媒体采访时表示，国内停飞737-8是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。

　　根据民航资源网11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营，数量不到国内客机规模的3%，航空公司还可以调配其他飞机“顶班”。但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，每一分每一秒都是重大损失。

　　那这笔损失费究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？

　　香港财华网3月13日的报道中提到，在停飞波音该机型的决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行了沟通。但由于美方一直很难下定决心，民航总局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方。

　　11日，东方航空公司停飞了所有的737-8商业航班。香港经济通通讯社在当天报道称，东航董事长刘绍勇向媒体透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。

　　路透社的报道指出，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。出事飞机本身的保额可能在5000万美元左右。此外，报道还援引驻纽约的航空业律师贾斯廷·格林的话说，波音在美国可能面临遇难者家属的诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元——具体数额取决于适用的法律。

　　波音赔偿已有先例

　　2013年1月16日，日本全日空波音787客机紧急迫降。（路透社）

　　当然，波音是否会进行赔偿，还很难说。不过波音向航空公司赔偿，已有先例。

　　2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司。

　　据财华网统计，当时，日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，当年的1月16日，因此而停飞的航班有39个，17日停飞35个航班，18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。

　　当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元（100日元约合6.03元人民币）。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。

　　为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。

　　据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等。而据可见报道显示，当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。

　　业内认为，作为波音飞机海外主要采购国家，一旦确认非飞行员操作失误造成的飞行事故，中国的航空公司向波音提出停飞补偿是完全正当的，也是有底气的。

　　值得注意的是，据彭博社报道，当地时间12日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格与美国总统特朗普通话时强调，波音仍然相信737 MAX 8是一款安全的飞机。所以，波音肯定会竭尽全力，力保修复这款机型，扭转当前的颓势，波音不会放任当下的危机成为自己命运的转折点。

波音737 Max飞机。（法新社）

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