人如其名，江波的一生犹如江海中的波涛，起起伏伏，汹涌澎湃。他曾经闯关东到哈尔滨，却被日本侵略者抓去当劳工修铁路；后投身抗日战争和解放战争，在新中国成立后开始从事航运事业。

　　在改革开放的滚滚浪潮中，近退休之年的江波到招商局担起重任，60岁任招商局集团首任董事总经理，67岁任常务副董事长。他与招商局原常务副董事长袁庚一道，围绕“立足港澳，背靠内地，面向海外，多种经营，工商结合，买卖结合”的24字方针，率领招商局开创了改革开放的一系列先河。

　　“我们就像平衡木上的运动员，站着不动最安全，但我们必须动，而且要花样翻新地动。动作难度越大，风险越大，但成功后的成绩也就越辉煌。”94岁高龄的江波感慨道。

　　蛇口惊雷：改革开放的“试管”

　　“轰！”1979年7月8日，招商局在广东省宝安县蛇口公社炸山填海，打响了中国改革开放第一炮，后来这里创办了中国第一个对外开放的工业园区——招商局蛇口工业区。

　　回顾蛇口工业区创办之初，江波记忆犹新。“1978年年初，袁庚陪同时任交通部部长叶飞访问北欧，回来时路过香港。当时邓小平同志正在主持酝酿国家的改革开放，叶飞部长了解了香港的情况，认为招商局在香港应该是大有作为的。”江波告诉记者，在这样的背景下，叶飞主持起草了《关于充分利用香港招商局问题的请示》并提交给中央。获得批准后，交通部决定派袁庚到招商局任常务副董事长，利用招商局这块老牌子，在香港实现新作为。

1979年7月，蛇口轰然响起填海建港的开山炮，后被称为改革开放“第一炮”。

　　袁庚通过调研，发现招商局在香港没有明显的竞争优势。他研究了其他国家搞工业加工区的情况后，萌生了在内地搞工业区的设想。

　　“这个设想在当时看来很大胆，虽然开发蛇口工业区的报告得到了中央的批准，但这是新事物，很多人想不通，认为是不务正业。”当时的江波是中国远洋运输总公司的副总经理，招商局是他的分管工作之一。

　　在改革开放的问题上，江波与袁庚志同道合，总是有谈不完的话题。1979年，袁庚第一次邀请江波到蛇口看一看。

　　当时的蛇口还是荒滩一片，没有水，没有路，没有电。“从罗湖口岸坐车，颠簸两个半小时才到蛇口。我们爬上一个山头，袁庚拿了张地图指点江山，这里可以建工厂、那里可以建码头。”江波很敬佩袁庚的胆识。在袁庚的盛情邀请下，经交通部同意，1983年10月，江波调任招商局董事副总经理，协助袁庚管理蛇口工业区。

　　实际接触蛇口工业区的工作后，江波发现，这里与其他国营企业很不一样，一切事务都在探索、改革，一切都很新鲜，让人振奋。在“时间就是金钱，效率就是生命”这一划时代口号的感召下，江波深感时不我待。

　　当时，国内并没有“招商引资”的概念，而蛇口工业区在吸收国际先进技术和经营管理经验、吸引港澳及海外投资方面做了很多尝试——比如这里首次提出了一系列对外资企业投资的优惠政策，到蛇口工业区投资的外企，可享15%的所得税优惠税率。

　　“蛇口工业区摆脱了企业变成行政机关附属物的‘政企不分’状态，充分发挥企业自主权，运用经济方法进行建设，人们称之为‘蛇口方式’。”在1981年6月16日新华社刊发的一篇报道中，“蛇口方式”第一次出现在全国人民的视野中，此后不久又被总结为“蛇口模式”，并在数十年间持续发挥着标杆和旗帜作用。

　　码头现、高楼起，凤飞来、百业兴。2.14平方公里的蛇口工业区，率先进行市场经济及其综合配套改革，在全国建立了全新的工程招标制、劳动用工制、干部聘用制、薪酬分配制、社会保险制和企业股份制，创造了24项“中国第一”“全国之最”。中国第一家由企业投资创办的股份制商业银行——招商银行、第一家股份制保险公司——平安保险、最早的房地产公司之一——招商地产、世界最大的集装箱制造企业——中集集团、一批高新技术知名企业——南玻集团……这里因此被称为“单位面积培育知名企业最多的地方”。

　　“蛇口基因”不仅深深融入了招商局集团的发展，全国最早的四个经济特区深圳、珠海、汕头、厦门也或多或少闪现着蛇口工业区的影子。“发展中的困难没有难倒我们，在中央的大力支持下，蛇口工业区成为了全国改革开放的‘试管’。”江波说。

　　1992年年底，招商局将蛇口工业区的成功经验复制到了福建，在厦门投资兴建了漳州开发区。1995年1月，漳州港3.5万吨级码头落成投产，漳州开发区同年进入招商引资阶段。1996年8月，漳州港成为首批对台直航口岸。如今，这里已经成为以临港工业、港航物流为特色的新兴滨海新城。

江波。记者 孙英利 摄

　　发展船队 中国从此有了大型油轮

　　创办于1872年的招商局，曾组建了中国近代第一支商船队。全国解放后，上海招商局总部更名，香港的招商局也不再经营船队，曾以海运为主营业务的招商局成为一家没有船队的“船舶服务公司”。

　　上世纪70年代末，全球集装箱运输迎来大发展。内地的出口货物要散装运输到香港后，再装进集装箱发往世界各地。“何不搞一搞集装箱支线运输？既省成本又省时间。”袁庚当即拍板决定试一试。

　　以此为契机，招商局船队从零开始。1979年，招商局从广州远洋公司借来了6000载重吨的“临江”轮，开辟了香港—黄埔集装箱支线。

　　虽然这一年亏损了91万港元，但江波告诉记者，航线的成功启动，受到广大货主和港口的欢迎，给袁庚乃至整个招商局树立了信心。此后，招商局趁势买进了“顺江”轮、“华江”轮两艘小型集装箱船，开辟了香港至青岛、上海、天津、大连、张家港等航线。

　　随着业务的不断扩大，以招商局船务部的名义经营船队已不能适应发展需要。1980年，明华船务有限公司（简称明华公司）应运而生，开启了招商局逐步成长为世界级船东的时代。

　　从1979年仅运输3178个标箱，到1981年运输2.5万标箱，明华公司在曲折中发展，对我国南北港口的集装箱支线运输起到了启蒙、推动、普及和提高的作用。当时很多港口对集装箱的操作，都由明华公司提供教材进行培训，甚至不少港口的集装箱装卸设备也是明华公司提供的。

　　“当时我国的企业兴建都是国家投资，而明华公司从创办的第一天起，就是自主经营、自筹资金、自负盈亏、独立核算。公司的货源主要也是依靠自己在市场上揽取。”江波说，这就是市场化运作。

　　明华公司的船队规模不断壮大，此后又创建了干散货船队和油轮船队。在成功经受住上世纪80年代中期的航运大萧条考验后，明华公司趁船价低落，抓紧时间新购船舶。特别是自1988年起，明华公司收购了董氏家族的大型油轮船队，此后又与金山轮船公司合作建造了几艘大型油轮。收购的39万吨级VLCC（超大型油轮）和8万吨级成品油轮，填补了我国没有大型油轮的空白。到1992年董氏家族全部退出股权时，明华公司已经成为拥有400万吨运力的大船东。

　　“1990年，明华公司成立10周年，那时我们已将购船贷款全部还清。这些船当时市值7930万美元，每天可净赚4万美元。”江波始终认为，明华公司的创建与发展，是招商局集团在香港发展最成功的例子。

　　2004年12月，招商局集团整合旗下远洋运输资产，联合中石化集团等企业共同发起设立招商局能源运输股份有限公司（即招商轮船），两年后在A股上市。截至2018年9月，招商轮船共拥有船舶107艘，共计2696万载重吨。

　　在修造船方面，招商局集团也下了大力气。1965年成立的友联船厂，于改革开放后在香港进行了扩建，此后又在蛇口工业区和漳州开发区分别设了分厂。江波告诉记者，到上世纪80年代中期，友联船厂基本解决了我国远洋公司的修船问题，为远洋船队节省了大量的修船费用。随着1986年成功收购香港欧亚船厂，招商局集团的修造船能力进一步增强。

我国首艘大型散货船——明华公司“惠砂”轮。

　　多种经营 冲破行业管理的界限

　　在改革开放初期确定的招商局24字方针中，“多种经营”成为企业发展的灵魂。

　　“当时叶飞部长说过一句概括性的话：‘招商局在香港除了赌场、妓院不可以搞，只要有利，什么都可以搞！’”江波说，这个方针冲破了交通运输行业管理的界限，才有了此后40年招商局的开拓创新。

　　金融领域是招商局集团重点开拓的疆土，招商银行就是典型代表。作为我国第一家完全由企业法人持股的股份制商业银行、国家从体制外推动银行业改革的第一家试点银行，如今的招商银行已连续6年进入《财富》世界500强，拥有境内外分支机构逾1800家。

　　曾任招商银行董事长的江波回忆，1986年，借着时任国务委员兼中国人民银行行长的陈慕华到蛇口考察的机会，袁庚大胆提出了由蛇口工业区负责、而不是由国家投资，成立一家商业银行的设想。同年8月，中国人民银行批复同意成立招商银行。1987年4月8日，招商银行正式开业。

　　“建立一个体制外的银行体系，可以引入竞争、推进改革。我们把服务看作是重大的改革，抓住了服务就抓住了银行发展的龙头。”江波回忆，在成立之初，招商银行就充分学习香港的服务理念，“员工学会了上门服务拉存款，一些分支行还推出了咖啡茶水招待，只要你进了银行就能享受，这在当时轰动了国内银行业。”在服务理念的带动下，招商银行开创了中国银行业的众多第一：推出了境内第一个基于客户号管理的借记卡、首个真正意义上的网上银行、第一张国际标准双币信用卡……

　　招商银行还确定了服务交通运输行业的方针。1988年和1994年，招商银行分别进行了两次增资扩股，中远、广州海运局、广东省交通厅公路管理局、山东省交通厅、秦皇岛港务局等交通系统单位参与了投资。招商银行不仅从这些单位吸收了大量存款，同时也加强了向交通部所属企业的放款倾斜，形成了良性互动，一定程度上为交通运输发展提供了资金支持。

　　1992年2月，海虹公司在香港上市，是招商局集团多种经营的重要里程碑。从一家生产船用油漆的企业，到中国内地首家在港上市企业，最核心的变化在于经营理念。

　　当时的招商局集团正快速发展，而资金来源除了利润积累就是银行贷款，公司的负债率达到了极限。此前收购友联银行这家上市公司的经历给了江波启发——在很多国家的资本市场里，集资方式多种多样，招商局为什么不能试试？他从此动了拿海虹公司试着上市的念头。

　　上市前，海虹公司的几家包销商反映之好超出了人们的预料，这大大增强了江波的信心。不出所料，上市当天，无论是认购海虹股票的公司或个人数量，还是认购动用的香港市场资金规模，都创造了当时香港股市的第二高纪录。海虹股价首日就从每股1.5港元升至4.2港元。

　　一如香港媒体的大标题——《海虹为中资机构打了头炮》，海虹上市取得了巨大成功。香港《经济新闻》在海虹上市第二日发表评论称，这说明市场对中国经济前景相当看好，受海虹的鼓励，随后不断会有中资公司甚至国营企业陆续上市。

　　“海虹上市给我们带来了资金，更重要的是给内地企业很大的信心。”江波回忆，这种探索与尝试，招商局做了很多——除了在金融领域发展银行、建立基金、发行债券，房地产、工业制造等领域也都有招商局的身影，可谓遍地开花。

　　沧海横流，方显英雄本色。袁庚、江波这一代人，让招商局成为改革开放的先行者和收获者，而江波却谦逊地表示，这一切并不是先知或远谋，都是“摸着石头过河”。采访结束时，他对记者说：“改革和创新是我们发展事业所必备的，40年前如此，40年后亦然。”

　　图片由招商局集团提供