1974年，时任美国驻华联络处主任的老布什，与妻子芭芭拉骑自行车经过天安门，留下了一张珍贵的照片。在当时的“自行车王国”里，汽车工业与汽车的普及才刚刚迈步。
如今40多年过去了，汽车在中国触角和影响力已辐射到文化、法律、道德、家庭等各个领域。在城市中，人们的生活环境与空间被汽车社会所重塑，呈现出不断变化的新面貌。
每到夜晚，车流的灯光宛如长河，闪耀和流动在每一条回家的路上。不过，在繁荣与动人的景象中，驾驶者的公共意识和觉悟却仍显苍白。随意变道、车窗扔垃圾、驾车打手机、开斗气车、不系安全带、乱鸣笛、不礼让斑马线、滥用远光灯、车辆乱停乱放……种种交通陋习已成社会“公害”，原本规规矩矩的驾驶者，也被活生生地逼成了“路怒症”。
从城市发展的角度来看，进入到汽车社会的中国所面临的问题是，城市化还没有完成，机动化就已来临。二者在发展阶段上的“错位”，尤其表现为道路规划上的不科学，道路建设滞后，公交分担率低，道路、停车供需矛盾突出。由此造成道路资源日益稀缺，行人与车争抢路权的矛盾加剧。随着共享单车的广泛布局，自行车也逐渐加入“路权争夺战”之中，由此引发的事故与冲突也在逐渐增多。
解决汽车社会的诸多问题，涉及面众多，不能仅仅头痛医头、脚痛医脚。如何平衡各方关系和利益，考验管理者的智慧。
比如，从交通执法来说，实施“史上最严处罚”，在短期内已取得效果。从长远看，真正让交通规则进万家，方才是治本之法。
再比如，从驾驶者的自我约束来说，不文明的驾驶行为归根结底源于人们的道德观念，要提升交通文明水平，改变人的行为是关键。驾驶人提高交通文明意识，做到自我约束、自我管理，道路才能畅通。但文明的培养必然有个过程，不是一蹴而就的。对于很多屡教不改的陈规陋习，也应该适时出台法律法规，对文明习惯的形成和公民素养的提升提供保障。
汽车社会的管理目标不是让人不买车、不开车，而是从人本的角度出发，寻找更公平、更有效率的治本之策，建立起包括普通市民在内的、由各利益集团共同参与、监督的城市交通决策及管理机制。
