图为上海外高桥造船有限公司自行研发设计的8.5万立方米超大型全冷式液化石油气运输船。
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世界最大水泥运输船圆满交船、亚洲最大改建半潜船顺利交付、全球最大集装箱船将在上海建造、世界最大LNG动力汽车运输船建造与设计合同生效……近期，一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成或订单的落地让中国造船业再次成为全球焦点。
据韩国《亚洲经济》报道，近日，法国海运公司CMA-CGM与中国两家造船公司签署了建造意向书，订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元，9艘船只的总订单额达到了96亿元人民币左右。
对于中韩近年在造船领域的激烈竞争，英国市场研究机构克拉克森发布的数据显示，今年上半年韩国造船公司共拿到了283万CGT的造船订单，略低于中国（290万CGT），排名第二。这次超过1.6万亿韩元的大规模订单被中国拿去后，韩国与中国的订单总量将进一步拉开差距。
英国《独立报》报道称，中国正迅速发展船舶制造业，渴望在高利润的船舶制造领域获得立足之地。
另外，据俄罗斯卫星通讯社近日报道，在受到俄政府邀请进行北极亚马尔液化气项目合作后，中国船舶制造企业一直积极加大对该项目的投入，建造有破冰能力的运输油气和模块的运输船，目前成果显著。
■受访专家：浙江海洋大学副校长谢永和
近年来，中国造船业取得了一系列突出成绩。集装箱船、散货船、油船三大主流船型技术水平在国际上已经具有一定的竞争优势，已具备了自主开发能力，形成了品牌船型。除大型豪华邮轮外，我国已经能够建造包括大型客滚船、超大型集装箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然气船（LNG）等在内的各种高附加值船舶。近年，中国不断提高自主研发和建造能力，高技术船舶的研发持续获得突破，超大型原油轮（VLCC）和超大型集装箱船（VLCS）的建造能力获得公认，并且大型豪华邮轮建造也开始设计建造。
目前，中国造船业的手持订单量、新接订单量和造船完工量等指标已位列世界首位。尽管在规模和总量上已经是世界第一，但在自主研发能力方面，我国还不是造船强国，特征为“大而不强”；但正在加速从“造船大国”向“造船强国”转变，不断缩小与日韩等造船强国的差距。中国造船业的整体水平是“追赶型”，局部接近世界先进水平。
随着超大型原油轮、超大型集装箱船等超大型船舶的成功研发，中国造船业拓展了新的领域，扩大了国际市场份额；随着现代造船技术的应用，中国部分船舶造船周期与世界先进水平相当，造船效率大幅提高，建造质量不断提升。
在快速发展的过程中，中国造船业的设计和建造能力得到大幅度提升，逐步转向LNG船、VLCS船等高技术船舶的研发。近日，中国两家造船企业在对法国海运公司的VLCS船订单争夺战中，力克韩国三家大型造船公司，拿下订单。再者，中国国内船舶市场的需求也越来越旺盛。目前，中国骨干船厂普遍采用现代造船技术，大大缩短了造船周期。近年来，中国受教育人口多，从业人员素质普遍有所提升，造船企业也加大了对产业工人、研发人员以及管理人员的投入，提高他们的综合素质。此外，中国吸收了国外先进技术，提升了自主创新能力，努力研发高新技术船舶以及高附加值船舶。在造船产业发展过程中，政府也为产业的发展创造了转型升级的良好条件，改善了创新环境。
目前全球造船业的现状是中、韩、日、欧四极竞争格局。新兴造船国家所具备的竞争优势基本集中在劳动力和生产资料的低廉成本方面，历次造船产业转移的基本驱动力主要来自于资源和要素的比较优势。中国在劳动力成本、深水岸线等资源上具有一定的比较优势；同时，船舶融资优势和政府的支持政策也促进了中国造船业竞争力的提升，使得中国在三大主流船型的竞争中具有比较充分的优势。未来决定造船业发展的关键因素是先进的造船技术和良好的融资环境。
中国造船业的发展为新兴造船国家提供了诸多可供借鉴的经验，如充分发挥劳动力等价格低廉的成本比较优势，政府加以引导，先建造一些技术含量较低的船舶，培养出大量熟练的技术工人，然后再扩大规模，实现产业升级。
