本报记者张建
继出租车冲进队伍造成死伤之后，“暴走团”又爆出新闻：晚上6时30分，正是晚高峰时间，青岛八大峡广场周边的几个路口却立起了醒目的禁止机动车通行标志，显示从6时30分开始一直到晚上9时，共计约500米的路段都会采取限行措施，为的正是保障上千名居民组成的6个“暴走团”的交通安全。换句话说，就是让机动车给“暴走团”让路。
机动车行驶道路上，为了让一群人安心暴走，机动车靠边让路，这让人感到哪里不对劲。尽管青岛交警方面表示这合法，但我们还想问问：在利益表达的过程中，你是否给机动车主以表达的空间？在做行政决策的时候是不是所有的利益相关者都能发声，或者说司机绕行的过程中，绕行的成本多大，涉及的人群、绕行的时间成本，以及可能带来的交通损失，做没做过计算和评估
让机动车给“暴走团”让路这件事，至少从交警部门目前给出的通报和解释来看，决策作出前司机这一方的表达空间确实不大。至于说程序的合法性问题，青岛交警市南大队胶州湾隧道中队交警在接受媒体采访时介绍，他们还需要向上级部门报备，获得批准后才开始具体执行。
尽管这一事件现在还可能出现反转结局，但青岛交警的反应：让路给“暴走团”，就是向局部人群利益妥协。这值得深思。社会资源有限，各方利益诉求下，如何分配好，这是个学问。当部分人群有诉求时，执法部门要怎样处理，起码应该有条基准线不能跨，那就是不能为了满足少数人的需求而损害大多数人的利益，也不能违反相关法律程序。
