工人正在防撞墩上挂网
旧隔离带正在拆除
工人正在防撞墩上挂网
旧隔离带正在拆除
昨晚记者再次赶赴东三环大修现场，连夜采访环路大修工程的最新进展。记者发现，车辆防撞墩的修复工作其实更为繁琐，往往工程是以防撞墩的修复开始，最后又以这类作业结束。此次大修中记者了解到，市政路桥养护集团首次采用了新工艺，在节省了大量人力、时间的基础上，新修的防撞墩也更加耐用美观了。
防撞墩“穿锁甲”
今天凌晨1点多，记者来到国贸桥，主路中间的旧隔离带正在由工程车辆进行拆除。匝道的防撞墩前，三两一组的施工人员正在进行防撞墩修复作业，他们的作业内容引起了记者的好奇。
经过前期的水铣，防撞墩表层已经不见了，露出了混凝土和钢筋结构，现场施工人员正在利用工具，将一张张“网”固定在混凝土面上。这些“网”是由钢丝编织而成，结实却又不失弹性，远远看去，铺满了金属网的防撞墩，如同穿上了锁甲一般，正在施工的师傅们告诉记者，这样的工艺是第一次用在修复防撞墩上。
项目总工王瑞生告诉记者，目前养护集团标段内，几乎各桥区的防撞墩都在进行耐久性加固作业，施工人员挂在防撞墩上的“网”，名为高强钢丝绳网片。以往在实施这类工程时发现，桥梁防撞墩钢筋保护层不足、混凝土松散裂化是其中一大问题，加入网片是解决这个问题的“法宝”之一。
新修防撞墩“原汁原味”
凌晨2时许，已经挂好钢丝绳网的防撞墩进入了下一步修复流程。施工人员开始利用粗软管，向防撞墩表面喷射砂浆，砂浆均匀地布满了防撞墩表面，刚刚铺设的钢丝绳网，被完全覆盖。
王瑞生说，这种高强度聚合物砂浆，强度提升快是其一大特点。虽然完全达到工程要求强度，还要等一段时间，但是几个小时内，砂浆就会变得非常坚固。这样的工艺，同样是第一次运用在防撞墩的修复上。
砂浆涂好以后，现场施工人员开始利用模具，在防撞墩表面塑形。每个防撞墩的表面，都从平面变成了完全一致的弧形，施工人员的动作十分仔细，如雕塑师一般。
记者从现场了解到，这些防撞墩原本是有着弧形迎车面的，在前期的水铣作业中，表面的松散混凝土便会脱落，受到融雪剂或其他物质的影响，越靠近下方，松散混凝土越多，水铣后的防撞墩便失去了原本的弧面形状，后期整体塑形，就是为了恢复防撞墩原貌。施工人员说，整体塑形出来的效果会更加整齐美观，后期还要再铺防水涂层，外观效果会有更大的提升。
新工艺好在哪儿
水铣、挂网、喷浆，这些工艺以前都不常用在防撞墩的修复上，这些工艺的结合，带来了哪些好处？对比以往的环路大修工程，项目经理王志顺最大的感触是：“过去的环路大修，防撞墩修复作业几乎是贯穿整个工程的，如今使上新工艺，节省了大量时间和人力，7月5日开始施工，大约8月20日就能做完了，才用了一个多月。”
记者注意到，以往防撞墩的修复，都是挑那些问题比较严重的防撞墩进行个体修复，这样的方式会耗费大量的时间和人力。按照传统的方式，施工人员还要想尽办法，去克服作业过程中可能产生的噪音、扬尘等问题，单个修好的防撞墩，为保证要在外形上与前后防撞墩保持一致，必须反复打磨修整，整个过程比路面的修复还要繁琐。此次东三环大修，防撞墩的局部修复办法，第一次改进成为了整体修复。
项目经理王志顺介绍说，目前这种新的外侧防撞墩修复工艺，除了国贸桥，也利用到了十里河桥、华威桥、劲松桥、双井桥、大北窑立交匝道等多个桥区。下一步，国贸桥的路面修复工作也即将展开，预计最晚将从下周开始进行。
本报记者 景一鸣 文并摄 J168
