▲昨天上午，“复兴号”在北京南站准备发车。
？乘务人员在车厢内做最后的准备工作。
本报记者 和冠欣摄
本报记者 金可
昨天上午11时05分，中国标准动车组“复兴号”G123次列车在北京南站发车。“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。南站方面介绍，当日首发的G123次载客量最大为576人，列车车票早已售罄，满员出发。
6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。昨天首发的G123次列车为8节车厢的CR400BF型号。运行速度与平时的京沪高铁动车一样，保持在二三百公里的时速。
京沪高铁可谓高铁家族的大户，是我国最繁忙的高速铁路干线。全国高铁旅客每天客流400万人次，京沪高铁就占八分之一。而南站日客流量在12万人次，又占到了京沪高铁客流量的约四分之一。
G123次列车，从北京南站至上海虹桥站历时5小时45分钟，经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。
以往“和谐号”车型由长春、唐山、青岛的共四个厂家生产，分为4个车型。这些车不能互联互通。技术平台的标准系统不统一，司机的操作台不一样，车厢里的定员座位也不一样。
中国铁科院首席工程师、研究员赵红卫介绍，动车组标准化后，就意味着所有高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个厂出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。故障代码、电气设备今后都将一致，司机也可互相操作，有利于打破垄断、信息共享，从而降低成本。
据悉，6月26日至6月30日间，北京南站共有2对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G123/G156次和G155/G124次。自7月1日起，将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。
下一步，铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为群众出行提供更多的选择。
体验
通道更宽敞
邻座进出不用侧腿
车内座椅颜色从以前的二等座蓝色、一等座红色统一变成了浅咖啡色。暖黄色灯光视觉效果也更温暖。
记者坐在二等座上，明显感觉腿部前的空间大了许多。一名男子从内侧座位起立往外走，邻座旅客完全不用避让腿部。而且座椅之间通道也比以前宽敞。
细节设计上也更体贴。比如窗台，有下凹平台槽，且平面设计为摩擦面，旅客放置水杯等物品会更加稳定。充电插座在旅客右手下，还增设了USB充电插口。
中国铁科院首席工程师、研究员陆阳介绍，“复兴号”新车型确实空间更大。以二等座为例，现在座椅间距扩大到980毫米，也就是近一米，较以往有所增加。另外，新车型运行更舒适。比如车内的冷却系统的散热能力更强，散热功率较以往的车体增加了15%；WiFi、充电等各项设备都较以往更稳定。
为确保安全，“复兴号”全车有2500多个监测点，能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，一旦发现问题，就会自动报警或预警，并及时自动采取限速或停车措施。
