□见习记者 王丽华
近日，南沿江城际高铁首次环评公示公布，年底前开工的好消息引起广泛关注。这条线路计划2020年建成，建成后一个小时内就可到达上海。这对于许先生等“双城族”来说，是个好消息。5月1日，京津城际铁路实施“月票制”，旅客持“京津城际同城优惠卡”（下称京津优惠卡）乘车可以享受到更加便捷和优惠的福利，有媒体称高铁月票让轨道上的“京津一体化”名副其实。而沪宁双城族的“长三角一体化”愿望何时实现呢？
双城生活
南京——上海：恨不能再快点
每个周五和周日晚上，张先生都会出现在火车站。尽管家在南京，他一周却只能在家待两天，更多时间则是在上海度过。张先生从事金融行业，这种固定的往返已经持续两年，孩子也已经上小学三年级，家庭教育更多依赖于孩子的母亲。
高铁的速度总是赶不上回家的期待。“要是再快点就好了。”从事电子行业的曾先生，和同事王先生在同一家单位工作，一年前两人都从南京辞职，跳槽去了上海一家更大的企业。此后就开始了每周南京、上海之间的奔波，和家人一周见一面。
上海——南京：下班回来有点失落
许先生是一个在南京的上海人。从去年11月底开始，他每周一就会来南京，周四就回上海。公司总部设在南京，他任国际业务经理。“一开始是很不习惯的，因为以前即使时常出差，也从来没有和家人如此频繁分开。下班回来，见不到太太和孩子，心里有点失落。”
没有家人的城市，让他有点落寞，感慨“没有业余时间”，只是会在玄武湖边跑跑步。他也曾在网上加入了一个上海人在南京的QQ 群，方才发现原来如钟摆一般荡来荡去的不仅是自己，已经成为一个普遍现象。“我曾经在火车上遇到过一个在南京工作的上海人，他的孩子才两三岁，但他只能一个月回去一次。”
选择源于
看中发展空间和眼界
双城的选择让许先生牺牲了家人的陪伴，但这么做也有充足的理由。“我在以前的公司里工作了十几年，比较安逸，但也觉得处在一个瓶颈期，我希望自己的职业发展能有突破。”与许先生相似的是，曾先生和王先生最初选择去上海也是看中了更好的发展机会。
眼界和收入却是张先生的选择原因。“发展机会每个地方都有，但是去上海这样的国际化大都市工作带来的眼界，必然也是不同的。”他自述金融行业在城市间的差距会比较明显，去一线城市发展在提高收入的同时，更能开阔眼界。
虽然目的不同，但记者却从四位先生身上看到双城族的某种共性：即便在工作的城市待的时间与定居的城市相当甚至远远超过后者，但在新城市的主要内容却是上班和不断加班，他们更愿意把休息时间集中放在周末与家人的相处上。在曾先生眼中，“那边只是上班的地方而已。”
而正是对家人的牵绊让双城族一次次不知疲倦地踏上回家的路。
算一笔账
每年路费要花上万元
这一次次的来回是有成本的。许先生给记者算了一笔账，南京至上海的高铁票是134.5元一张，一周一个来回就是接近300元，一个月下来就得花1000多元，一年的路费高达上万元。听闻京津城际高铁的月票有9.5折至8.5折的优惠，上述几位先生均表示如果沪宁高铁能有类似的举动，对日益庞大的双城族群体将会是一个福利。以京津城际优惠卡最低8.5折来算，沪宁双城族一年的路费可以省去近2000元。
京津城际铁路月票制凸显了城际铁路公交化出行的便利。据了解，持本人京津优惠卡的旅客，无需出示本人身份证件，自助取号后即可刷卡进站乘车。开售一周，京津优惠卡售出3000张，成为来往于京津两地间通勤族的新选择。
家在上海的巴先生，从事工业生产，因为南京有厂房，每周都会来一次。“处理完工作，快的时候一天就可以来回。”交通便利是巴先生选择把厂房建在南京的重要原因。未来，南京和上海之间交通往返将更加便利。记者了解到，沪宁高铁目前全程大约需要100分钟左右，而南沿江铁路开通以后，沪宁的时间距离缩短至一小时，将会大大加强两地的来往。
市民建议
沪宁之间能否月票制？
记者从上海铁路局获悉，目前沪宁之间可以使用中铁银通卡，该卡属于预付卡，可以刷卡不买票进站，但没有优惠，暂时还没有推出沪宁高铁月票的计划。“来往于沪宁间的人很多，交通运输成本较高。如果沪宁高铁间能开通月票，这的确是好事。对沿线高频率通勤、商务出行有极大的便利和利好，有利于两个城市间建立更深的联系，也体现了更好运用市场工具和价格杠杆更多地服务客流、吸引客流的运销策略，符合党中央和国务院关于创新公共资源配置方式的精神。”南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛说。
去年6月3日，国家发展改革委正式发布《长江三角洲城市群发展规划》，提出长三角要创造联动发展新模式，构建以铁路、高速公路和长江黄金水道为主通道的综合交通运输体系，促进信息、能源、水利等基础设施互联互通。长三角一体化的发展变化非常显著，城市间联系越来越紧密，这过程中许多人成了双城族，承受了来往颠簸的生活。切身的生活需求，让他们期待着继京津之后，沪宁之间也能开启月票时代。
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宁溧线和机场线将“牵手”？
南京地铁：具备贯通运营条件，机场东站将作为换乘站
金陵晚报讯（见习记者 王丽华）未来，宁溧线和机场线能否“牵手”？继6号线与机场线（S1）贯通的消息出来以后，昨日，南京地铁指挥部在网上回答网友提问时称，宁溧线（S7）与机场线具备贯通运营条件，机场东站将作为换乘站，同站台换乘。如果上述两线实现贯通，加上6号线与机场线贯通，这意味着贯通后全程线路超过100公里，可以从栖霞山坐到无想山，远远超过世界上最长的地铁线——上海地铁11号线。
宁溧线（S7）与机场线未来可能“牵手”，有网友分析：“根据规划，地铁6号线在2021年底通车，宁溧线在2018年6月通车运营。在6号线开通运营前，宁溧线与机场线贯通运行完全可行。”据悉，宁溧线起点是南京禄口机场站，终点是溧水的无想山站。这条线预计2018年6月份具备通车条件。
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此外，近日，南京地铁官网也有消息称，宁溧线工程处传来喜讯，该线TA01标禄口机场站至机场东站区间左线盾构隧道于5月30日顺利贯通，至此，该区间已成功实现双线贯通。禄口机场与机场东站的贯通，似乎在为宁溧线与机场线的贯通做准备。
