要从根本上杜绝治超，必须从车辆超限超载的利益链入手治理。源头治理主要是“车”和“货”，即改装车和货源地。

　　为了啃下这块“硬骨头”，我省加大对货运企业、货运站场、维修厂家、重点工程建设的严格管控，出台了货物源头治超相关管理规定。坚决做到让非法改拼装货运车辆无处可藏，为进一步巩固治超成果打下了坚实的基础。

　　治超无禁区

　　各类工程建设项目多是永州治超的一大难点。

　　为整治工程领域的超限超载现象，永州市将市政工程、交通建设工程、水利建设工程等划为整治范围，以运输建筑材料、渣土、无牌无证货运车辆为重点，安排相关责任单位进驻工程建设项目，对各大工程建设项目进行摸底调查。对严重违规拒不整改的项目采取停工、停电等措施，确保在源头上得到有效控制。

　　为进一步确保治超工作得到实效，永州市还精心组织了五次规模较大的专项整治行动。仅去年7月的一次整治行动中，一周就强制切割34台“马槽车”。多次专项整治行动大大地震慑了改拼装车辆车主，促使他们认清形势，加深认识，打消侥幸心理，自觉切割复原。

　　在重点工程项目治超上，永州市按照无特殊领域、无特殊企业、无特殊项目、无特殊车辆的原则治超。针对江华瑶族自治县境内的湖南省水利“一号工程”涔天河水库扩建工程，坚持治超没有法外之地，坚决不搞特殊化，对上路行驶的该项目非法改拼装车辆也坚持一视同仁的查处。

　　目前，永州市共强制切割非法改拼装车辆612台，全市非法改拼装车辆基本纠正到位。

　　整顿无盲点

　　张家界位于湖南西北部，大型的重点工程建设都集中在国、省干道的两旁。

　　针对这一特点，张家界市公路、交警等部门加大执法力度，开展非法改拼装专项整治行动。并与高速公路开展了联合治超，从多方面入手，对重点企业、改拼装车、改拼装窝点进行全面清理，最大限度消除治超盲区。

　　车厢栏板割了又装，许多驾驶员长期以来都与治超执法人员“捉迷藏”，这是以往治超的常态。为此，张家界市严把货运源头关和车辆改拼装关，严把车辆注册登记和检验关，对不符合国家标准的车辆，一律不允许出厂、一律不给予上牌、一律不准发放营运许可证。对发现超载超限车辆出厂的企业，第一次对企业进行罚款并与法人约谈；第二次实行停业整顿。

　　针对黔张常高铁、张桑高速等重点工程建设的施工，为严格落实企业主体责任，与各个企业签订车辆规范装载承诺书，派驻监管员驻场，建立了电子称重系统和监控抓拍卡口，对货源车辆装车、过磅、出场等进行动态监测，严把源头装载关。

　　执法全覆盖

　　除此之外，株洲市和郴州市在非法改拼装车的打击上也是可圈可点的。

　　株洲市开展了多次非法改拼装专项整治行动，深入摸排全市货车改装、拼装厂家。强化源头监管责任追究，对超限超载起到了很好的威慑作用。

　　派出运管人员，严防货车非法改装；组织交警人员成立流动切割队进行全市巡逻查纠，强化路面管控，对发现的非法改装货车责令恢复原状，对达到报废标准的货车上路行驶依法收缴并强制报废，并把非法改拼装车的监管纳入交警的日常绩效考核中。通过倒查的方式，对“双超”车辆逐一追根溯源，明确车主是谁、在哪改装、货在哪装、是谁驾驶，严厉追究企业及业主的相关责任。同时，在乡镇，有效发动村组力量，将割“马槽车”的任务分解至村、组一级，组织专门的治超队伍进行巡逻。通过这一系列的措施，在短短两个月时间内，非法改拼装车辆在株洲无处遁形。

　　郴州市结合自身实际情况，建立了工程建设领域治超工作专项治理监管台账，组织执法人员抓好城区内工程建设项目渣土运输、建筑材料和混凝土运输等违法超限超载运输整治。

　　对症下药，从“车”、“货”两个源头着手，我省源头监管取得了阶段性的成果。接下来，面对新一轮的治超新形势，如何补足短板，抓好源头，仍然考验着湖南各级治超部门的智慧。但我们相信，只有驰而不息，久久为功，不断创新方式方法，胜利最终是属于“我们”的。（杨文韬 唐星波）