上海的黄浦江畔有一家承担国之重器、高端船舶设计任务的单位——中国船舶集团第七〇八研究所（以下简称“七〇八所”）。我国首艘专业极地科考破冰船“雪龙2”号、全球首艘23000箱LNG（液化天然气）动力集装箱船、“造岛神器”天鲲号自航绞吸挖泥船……这些大国重器，均是该所设计。

　　近日，中青报·中青网记者走进中国船舶集团，挖掘船舶重器背后青年科研人员的故事。在这个有着74年历史、被誉为“中国船舶设计摇篮”的研发机构，一代又一代年轻人肩负起打破国外垄断、构建完整科技创新体系的重任。

　　“世界尽头”的“话语权”

　　今年6月24日，我国自主设计建造的新一代破冰调查船“极地”号在广州交付。这是我国继“雪龙”号、“雪龙2”号两艘极地破冰船后交付的第三艘专业极地科考船舶。这3艘极地领域大国重器均由七〇八所设计。

　　“极地考察，船舶先行。没有船，人到不了极地，建不了（科考）站，连国际极地会议的会议室都进不去。”全国船舶设计大师、七〇八所首席专家吴刚说，船舶设计专业各类有关全球航行的教材的封面上，会明确标注“除极地外”。有没有极地科考装备、能不能去极地科考，是一个国家科研实力的重要体现。

　　多年来，吴刚和极地装备青年设计师团队确立了“引进-消化吸收-再创新”的研发模式，不用老套的研发设计流程，重点突破“卡脖子”的关键技术。

　　第一艘从乌克兰引进、七〇八所改装设计的“雪龙”号，属于轻型破冰船，持续破冰能力不到1米；第二艘“雪龙2”号，由七〇八所自主设计，持续破冰能力约1.5米。我国的科研人员用了20余年时间，将破冰能力提升了0.5米。

　　吴刚透露，更高等级的重型破冰船目前已在研发中，其属于极地破冰船的“金字塔顶端”，持续破冰能力达两米以上，“它涉及到动力、推进器、低温高强度钢、外板涂层、低温高精度导航等方方面面。一点点突破，都要各个团队共同努力”。

　　为了获取准确的试验数据，研发一流极地科考装备，七〇八所的科研人员参加了多次我国南北极科考，实地了解极地科考船的运行情况、实际需求等。“这是从我国极地科考领域专家张炳炎院士那一代传承下来的做法。只有了解用户的实际需要，才能真正研发设计出实用可靠的破冰科考船。”吴刚说。

　　超大型集装箱船打破日韩垄断

　　除了破冰科考船这样的特种船舶，近年来，民用船舶领域的必争之地——超大型集装箱船，也有中国船企参与竞争。这两年，随着船东运费大幅提高，集装箱船的订单也在攀升。

　　2010年以前，七〇八所接到的超大型集装箱船设计订单为0，2010年以后，七〇八所集装箱船研发团队开始打破国外垄断，目前全球超大型集装箱船中20%的设计订单都被该所收入囊中。

　　七〇八所集装箱船设计青年专家初绍伟，至今仍记得当年在世界顶尖船东公司招标会上遭遇的尴尬场景。2007年，七〇八所的一群年轻人有设计方案，但却因为没有业绩、没有制作标书的资格，只能以“编外人员”身份进入招标大会会场“学习”。那时，他们每次去招标，收获的都是“礼貌但又无奈地”拒绝。

　　“我们的年轻人很拼，一次又一次失败，一次又一次鼓起勇气从头再来。”初绍伟说，大家那时画的图纸数以千计，直到2008年巴拿马运河拓宽，年轻人的机会来了。

　　设计团队把船的宽度从42.8米扩展到了48.2米，并创新性地把居住舱和烟囱分成了“两岛”布置。这样的做法，使得七〇八所的设计指标要远高于同类船型。这5.4米的拓展，看似简单，实际上牵一发动全身：整个船舶结构、电路、载货量、动力等方面的参数，都要随之进行改变。

　　此前，没有哪家设计公司敢做如此重大的改变。两年后，2010年，凭借这一大胆设计，七〇八所实现了我国超大型集装箱船设计从0到1的突破。

　　初绍伟告诉记者，直到今天，超大型集装箱船这支不断补充新鲜血液的青年研发团队，仍在挑战全球最前沿的设计。他们先是在2015年敏锐察觉到不少港口开始对高排放超大型船下达“禁停令”，果断开启用LNG替代传统柴油的验证及研究；又在近期启动了LNG移动加注站的研发及验证。

　　除LNG外，他们还开始进行氢能源储能船的研究。“时代在变，用户需求也在变，我们要有更加前瞻的眼光，提前布局好下一代船型的研究和储备。”初绍伟说。

　　“国家缺啥就研究啥”

　　记者注意到，今年以来，中国船舶集团加快培育发展新质生产力，交出了一份亮眼的“成绩单”。该集团交付了新一代破冰调查船“极地”号、多艘第五代17.4万立方米LNG运输船、93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）等一批大国重器；签署了创造单笔新船订单金额最高纪录的18艘全球最大27.1万立方米LNG船订单；该集团制造的“爱达·魔都号”自2024年1月1日首航以来，已成功运营50余个航次，服务超过22万国内外宾客……

　　在七〇八所的年轻人看来，“国家缺啥就研究啥”，这是他们不断传承、创新的动力。

　　当前，我国发电量中的11%来自风电，风电中又有11%来自海上。全球风能理事会的数据显示，2020年全球对海上风电的投资首次超过了对于海上油气的投资。其中，以中国为主的亚太区域增长速度是最快的。

　　“过去是风电机组发展得比风电安装设备快，现在第四代平台达到‘天花板’水平了。我们的施工装备总算走到了世界前沿。”七〇八所青年研究员程维杰跟着全国船舶设计大师、七〇八所首席专家费龙研发海上风电安装平台。

　　2022年9月，由程维杰担任总设计师的2000吨自升自航式一体化海上风电安装平台“白鹤滩号”已经交付，它是我国第一艘自主研发设计、具有完全自主知识产权的自航自升式风电安装平台，能满足深远海风电场及大兆瓦海上风机安装要求，另一艘5000吨级海上自航起重船“铁建起01”也将在2024年底前交付。

　　此外，费龙带领的团队还把海上起重船、布缆船、运维船全都设计了个遍。到2024年底，七〇八所设计交付的新一代海上风电施工装备，每年可为我国海上风电安装市场提供约1000台海上风机的安装能力。

　　“这些装备靠买是买不来的。只能靠一代又一代青年船舶人持续传承、创新，‘国轮国造’是我们最终的出路。”费龙说。

　　中青报·中青网记者 王烨捷 来源：中国青年报