杨帅正在进行镟修作业。中国铁路太原局集团有限公司供图

　　田国伟 沈忱

　　中青报·中青网见习记者 王雪儿

　　记者 胡志中

　　列车高速飞驰，硬币却立住不倒。

　　春运期间，铁路迎来旅客出行高峰，不少旅客在高铁动车组上进行了“立币试验”，他们把硬币立在列车的窗台上，窗外景物飞驰，硬币却稳稳地“站住了”。

　　其中原因，除了高铁司机开得平稳，也离不开这一群铁路“神探”的辛勤努力。

　　车轮修型误差不超过0.01毫米

　　2月16日上午9点，在太原车辆段太原动车所临修库中，机器轰鸣，空气中充斥着金属切割的味道，在地下深2米、面积不足8平方米的操作台上，太原车辆段太原动车所探伤工杨帅正在全神贯注地把计算好的数据输进不落轮数控车床，他一边娴熟地按下操作键，一边透过玻璃观察轮对转动情况，随着刀具慢慢地向轮对踏面推进，长短不一的铁屑从车轮下缓缓镟出，30分钟之后，一组轮对的修型完成了。

　　杨帅走下工作台，额头上冒出细密的汗珠，他介绍说：“动车组长时间高速运行，轮对容易出现擦伤、剥离等问题，需要根据走行里程或故障情况及时保养维护，轮对镟修主要是对踏面、轮缘上的缺陷修复，让车轮恢复标准轮廓。”

　　春运期间，动车组镟修数量增多，杨帅所在的班组是太原车辆段动车所唯一的探伤班组，承担着中国铁路太原局集团有限公司配属的92组高铁动车组的镟修任务。“我现在所操作的是不落轮数控车床，镟修误差不超过0.01毫米，能够在车辆轮对不解体的情况下，对轮对进行全自动镟修。”杨帅指着刚刚从轮对上镟下的铁屑说，到这样的程度，需要他们平时在作业中就认真核验每一组数据。

　　在钢轨上找出“头发丝”大小的“病害”

　　车轮修稳了，“路”也得好走。高铁线路上的钢轨也需要使用精准的设备进行打磨，保障平顺。

　　2月16日凌晨1点多，在太原南枢纽地区，太原高铁工务段综合机修车间的90后小伙王善泽正带领着工友们对钢轨病害进行打磨。抵达作业地点后，他们按照打磨流程，迅速定位病害部位和打磨范围。他们要消除的是钢轨接头不平顺“病害”，王善泽介绍道：“在列车长期荷载作用下，接头的平直度会超出限定标准，如不及时打磨，将直接影响到旅客乘坐的舒适性。并且随着车轮对不平顺接头的冲击，病害会加剧发展，甚至存在断轨风险。”

　　这种病害偏差虽然只有头发丝大小，但会使快速行驶的动车组列车产生垂直晃动，还会减少钢轨和车轮的使用寿命。王善泽所在的打磨班组有6名职工，肩负着全段线路和道岔的小机打磨修理任务，工友们就是通过对病害部位进行修复性打磨，使钢轨恢复平整顺滑的状态。

　　随着打磨机在钢轨上往复运动，砂轮与钢轨接触的地方，溅起了一串串璀璨的火花，一会儿工夫，一处焊缝接头的第一遍全面打磨已经完成。

　　钢轨打磨，是堪比绣花的技术活。王善泽对记者说道：“打磨需要同时兼顾到钢轨的横断面廓形和纵向平顺性，因此焊缝的一遍全断面打磨需要进行几十遍的往复平推，而为了完全消除一处不平顺焊缝，则往往需要进行数遍类似这样的全断面打磨。”

　　据介绍，太原南站是大西高铁、郑太高铁、石太客专3条线路的交会地，是重要的交通枢纽。春运期间，每天有230多趟高铁列车通过这里。

　　“每次打磨角度的调整，都必须控制得非常精准，我们打磨机的每一个角度都必须精准地落在病害部位，精度要严格控制在0.1毫米，还要确保钢轨的纵向平顺度不大于千分之零点二，如果打磨过量或者偏了，会导致钢轨的报废，甚至影响第二天列车的放行，一点错也不能犯。”王善泽说。

　　旅客出行安全容不得丝毫大意，春运期间“铁路神探们”秉持着“一点也不能差，差一点也不行”工作态度，检修保养着轮对和线路，保障列车安全运行，联通起一条条家与远方的温馨平安路。