“沿途遇到的国际友人对我们中国品牌特别感兴趣，有的直接提出合作，想把车引进到他们国内。”10月15日，29岁的陈思良在塞尔维亚接受记者电话采访时说。他正作为长安汽车代表和车队技术保障人员，参加“一带一路”全球行活动。

　　“‘一带一路’给想干事的青年带来无穷机会！”9月3日至今，陈思良途经近10个“一带一路”共建国家，作为团重庆市委青年讲师团成员，他多次通过团员和青年主题教育学习课、主题教育心得分享，向国内讲述“一带一路”倡议的蓬勃生命力和带来的发展合作机遇。

　　团员和青年主题教育开展以来，重庆广大团员和青年积极响应团中央号召，将理论学习融入新时代青年岗位建功行动，在服务中欧班列、西部陆海新通道、长江黄金水道及空中航线联动等“一带一路”倡议下的重要平台建设工作中，攻坚克难、干事创业、建立新功。

　　重庆市团员和青年主题教育领导小组作出专门部署。9月21日，重庆市委副书记、市委主题教育领导小组常务副组长、市团员和青年主题教育领导小组组长李明清指出，要勇于在成渝地区双城经济圈建设、西部陆海新通道建设、打造“33618”现代制造业集群、数字重庆建设、美丽重庆建设等战略任务中，担苦、担难、担重、担险。

　　今年1月至9月，西部陆海新通道跨境公路班车共计发车3532车次、总货值约23.22亿元，同比分别上升72%、95%。

　　前所未有的机遇也带来新的难题。班车从最初每月几班，到如今日均10班以上——共建“一带一路”倡议让重庆面向东南亚、中亚、南亚“3向11线20口岸”的跨境班车业务量与日俱增，令重庆两江海关既感欣喜，又倍觉“压力山大”。

　　利用团员和青年主题教育开展的契机，9月底，重庆两江海关组建“两江青年智慧服务专班”，将团员和青年主题教育学习同解决跨境公路班车业务难点相结合，通过“关企座谈会”“两江大讲堂宣讲团”，将学习课堂延伸到查验场和出口的生产车间、田间地头。

　　面对企业二手车出口需求，“两江青年智慧服务专班”通过调研，找到“二手车出口集货难、周期长”的痛点，推动跨境班车运营商依托成渝跨境运输平台，发挥川渝各自货源组织、物流运输等优势，指导帮助班车运营商在丰富运输线路、布局物流及热点、简化出口流程，释放“公路港”优势，实现首批二手小型轿车通过跨境公路班车出口，为川渝二手车出口赋予了新选项。

　　10月12日，一列装载38个集装箱、重950吨进口大宗商品的班列缓缓驶入果园港鱼嘴货运站。重庆海关青年业务骨干、重庆港海关综合业务科科长李谷对货物价格核对后作计税处理、扣除CIF（国际贸易中术语，指“成本加保险费加运费”）货物价格中的境内铁路运费8.74万元，标志着“西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减”这一新举措在重庆率先落地。

　　此前，经海关调研了解，通过西部陆海新通道海铁联运方式进口的货物，企业在申报时难以提供单独列明的境内段运费单据。

　　针对该问题，李谷所在的重庆海关专项工作组，联合陆海新通道运营重庆有限公司、国际贸易单一窗口开展调查研究，摸清海铁多式联运境内铁路运费的价格构成及影响因素，探索政策可实施、可落地的最优路径。

　　该举措也成为重庆海关积极落实海关总署支持西部陆海新通道建设15条重点举措之一。

　　“我们这票货物以海铁联运方式进口，经广西钦州港到达重庆果园港。以前的完税价格中包含了货物本身价格、全程运费、保险费和其他杂费，得益于‘西部陆海新通道海铁多式联运境内铁路运费扣减措施’落地，我们享受到11362元税款减征，获得了真金白银的实惠。”重庆卓越实业发展有限公司贸易二部部长张熙说。

　　在“一带一路”中寻找企业内外联动发展机会，重庆青年企业家、渝缅有限公司负责人赵章傲抓住了新的创业风口。

　　“我们企业全名叫渝缅有限公司，取名很简单、目标很明确，依托西部陆海新通道专注重庆与缅甸的合作。”赵章傲说，公司总部在重庆，以中缅边境云南省瑞丽口岸为前沿，缅甸仰光省为第二总部，缅甸若开邦皎漂经济特区为出海口，辐射东盟及印度洋地区的对外商业综合性企业，今年打造的首款重庆品牌的缅甸优质大米“渝缅香米”，亮相第五届西洽会，并签约6万吨订单。

　　近年，我国整车出口量不断在全球前列跃升，使中欧班列汽车整车运力和海运舱位愈发紧张。中欧班列（渝新欧）如何保障本地车企批量化出口、快速抢占国际市场先机，也成为多方关注的方向。

　　渝新欧携手果园港、中铁特货，组织制定专项运输方案，决定采用“商品车铁路运输专用车”（JSQ）专列形式进行出口运输。

　　刚开始，JSQ作为一项新型运输模式，大家对此都很陌生。摆在渝新欧（重庆）物流有限公司运营中心主管杜浩男面前最紧急的任务，就是落实如何提报该运输模式需求计划。

　　为解决这一问题，杜浩男每天“拉着”市场部门、中铁多联、果园港车站人员探讨，逐项审核客户提供的国外代理信息，结合平时提报中欧班列运输需求的工作经验，JSQ运输计划提报“难题”最终得到了迅速解决。

　　另一个操作问题又出现了。代理人员为节省操作流程，并不赞成渝新欧公司提出的关于“属地-转关-口岸”流程操作想法。为此，杜浩男与市场、报关同事多次走访代理和重庆海关，并加强与乌鲁木齐海关协调配合，推动各方协商达成一致，中欧班列（渝新欧）JSQ专列得以顺利运行。

　　这也是首趟JSQ外贸整车出口转关模式在重庆鱼嘴站的顺利落地。依托此运输模式，商品车可直接驶入车厢，无需安装托架，每节车厢可装载9-10台汽车，是传统集装箱运量的3-5倍，可为我国商品汽车大批量出口运输搭建绿色通道。

　　中青报·中青网记者 耿学清 通讯员 柳进 来源：中国青年报