制图：李晗

　　中国铁路西安局集团有限公司西安动车段存车场，一列列动车组整装待发迎接晨光的到来。 王曙天/摄

制图：李晗

　　上海背靠长江水，面向太平洋，是红色革命的策源地。1876年7月3日，中国第一条通车运营铁路——吴淞铁路（淞沪铁路前身）在上海诞生。汽笛鸣响在这个古老的国度，打开中国近代工业化的大门。此后的风雨百年，淞沪铁路见证了上海城市变迁的荣辱兴衰，也经受了淞沪抗战炮火的洗礼。

　　上海铁路博物馆，前身是当年上海老北站的原址。作为上海“陆上门户”的铁路老北站，这里是上海近现代百年发展历史的重要缩影，诸多重大历史事件曾在这里上演。1921年8月1日清晨，胸怀千秋伟业的革命先驱，参加中共一大的毛泽东等代表，从这里登上上海至嘉兴的104次列车。蒸汽机车拉响嘹亮的汽笛，沿着沪杭铁路，把一大代表们顺利转移至浙江嘉兴。

　　有了铁路，便有了铁路工人；有了中国共产党，便有了前仆后继的工人运动。中国共产党自诞生起，就把铁路作为重要的阵地，把铁路工人阶级作为最可依靠的力量之一。追寻铁路红色印记，历史忘记不了那最初的星星之火：上海老北站、徐州铜山站、上海闸口机厂、蚌埠淮河铁桥、南京下关轮渡，诉说着过去的峥嵘岁月；安源路矿工人大罢工、京汉铁路工人大罢工、陇海铁路工人罢工、长辛店铁路工人罢工……在党的领导下，铁路工人奋起抗争，投身参与革命运动，一处处光芒四射的站点，一段段血与火的历史，为后人竖起了一座座奋勇前进的精神丰碑。

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　　提速，中国铁路追赶世界

　　新中国成立之初，全国仅有2.2万公里铁路，人均只有“半支香烟”的长度。中国铁路不仅里程少，标准低，且近一半处于瘫痪状态，全年旅客发送量只有1.02亿人次。在修复旧中国铁路的基础上，20世纪中叶以后，以沟通西南、西北为重点，相继修建了成渝铁路、宝成铁路、兰新铁路等大量线路和铁路枢纽，但设备和线路与世界先进水平都有差距。

　　1978年秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的旅行时速仅为43公里。

　　速度是交通之“魂”。进入20世纪80年代，中国铁路改造提速拉开帷幕。铁路部门“中取华东”“强攻京九”“再取华东”等铁路建设大会战，加快推进“短平快”扩能改造工程。此后，铁路部门从“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三个铁路建设重点战役，到20世纪90年代组织“强攻京九、兰新，速战宝中、候月，再取华东、西南”铁路建设大会战，再到世纪之交铁路建设高潮，我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。其中，具有代表性的是在1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”从上海站首发，时速140公里，上海至南京全程2小时48分，开创了中国铁路既有线提速先河。

　　1997年至2004年，我国对主要干线铁路实施大规模技术改造，先后进行5次大面积提速，列车最高时速提至160公里。

　　即使这样，中国铁路仍无法满足中国经济飞速发展的需要。飞机太贵、汽车太慢，性价比上的优势，让铁路成为大多数中国人出行的首选。一年年的春运中，一张小小的火车票如同一个最忠实的见证者，见证着国人的匆匆背影，见证着社会的日新月异。

　　那个时候，旅客对铁路最大的意见就是买票难、出行难，春运中购票排队的“长龙”挤得旅客喘不过气来，票贩子屡打不绝。“一票难求”，曾是亿万中国人一提起铁路就能想到的4个字。“在春运售票高峰期，为化解买票难问题，上海站连续多年租借上海普陀、虹口区体育馆开设春运售票‘大卖场’，铁路职工与旅客同样疲惫不堪。”回想那时的情景，时任上海火车站售票部副主任黄建琴有道不完的辛酸。

　　“20世纪70年代末，阜阳站不过是皖北青阜线上一个尽头小站， 2条股道，2个售票窗口，每天开行客车2对，货车4对。改革开放后，阜阳形成闻名全国的民工潮，站外露天广场人满为患，民工不顾天寒地冻，彻夜排队买票，列车上挤满了旅客。当时车辆和运力有限，无奈采用货运棚车载客，车厢漆黑、无窗口、无卫生间、无取暖设备。”阜阳北站党委书记张希望回忆说。

　　在进入“十一五”时，中国的“钢铁巨龙”终于看到了赶超世界的希望。2007年4月18日，全国实施第六次大提速，开行时速200公里以上的“和谐号”动车组列车，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，超越了12级台风风速。

　　中国高铁，引领世界的新坐标

　　以第六次大面积提速为标志，中国铁路跨入高铁时代。但那个时候，中国铁路时速250公里线路的营业里程仅有472公里。建成发达完善的铁路网，是实现铁路现代化的重要标志。为了实现这个目标，中国铁路在行动。

　　2005年6月11日，石太高铁全线开工建设，中国铁路由此拉开了高铁新线建设的序幕。到2008年，中国高铁进入收获期，之后每年都有一批新建高铁投入运营。

　　2008年8月1日，中国第一条也是世界第一条运营时速350公里的高铁——京津城际高铁开通运营，标志着中国高速铁路技术已经达到世界先进水平；同年，时速250公里的合宁、合武、胶济、石太高铁相继建成通车。

　　2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营，标志着中国率先在1000公里以上长大高铁建设上取得重大突破；此前，时速250公里的甬台温、温福高铁建成通车。

　　2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车，京沪高铁全线铺通，并在先导段创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速。

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　　2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，突破世界高铁运营最高速度。

　　2018年12月，京哈高铁承（德）沈（阳）段等新线开通。

　　2019年12月，京张高铁智能动车组投入运营，中国高铁正式迈入智能化时代。

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　　通过风驰电掣的动车组，世界看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。正如时任国际铁路联盟总干事长卢比努所说：“中国高铁用最短的时间掌握了最高端的技术，同时也保证了高速铁路的运行安全，这是极其不容易的事情。”

　　近年来，特别是党的十八大以来，铁路系统认真贯彻落实党中央、国务院关于铁路建设的决策部署，科学有序、安全优质推进铁路建设，建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。数据显示，我国铁路网对20万以上人口城市的覆盖率由2012年的94%扩大到2019年的98%，高铁网对50万人口以上城市的覆盖率由2012年的28%扩大到2019年的86%。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.63万公里，其中高铁3.79万公里，全国铁路每日开行旅客列车将近1万列。在长三角、京津冀、珠三角地区，现代化的高铁站运营密集时段，2分钟左右就有一趟高铁列车到发。

　　“经过这些年的发展，我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、高速列车运行数量最多、商业运营速度最高、高铁技术体系最全、运营场景和管理经验最丰富的国家，成为名副其实的铁路大国。”中国铁路经济规划研究院有限公司规划所副所长梁栋说。

　　更智能、更环保、更高速，中国铁路的新目标

　　作为中国的一张亮丽名片，中国铁路开始全面进入“互联网+”时代，智能化、信息化水平不断提升，科技点亮旅途的“智慧”随处可见，网上购票、电子客票、刷身份证乘车、人脸识别、网络订餐等先进智能服务遍及车站，让中国人的出行日益从容、温馨、便捷。

　　十八大以来，我国铁路持续加大科技创新投入、创新人才培养力度，加快关键技术产品研发和创新成果推广应用。“目前，我国已成功研制具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能的智能型复兴号动车组，并成功应用于京张高铁，实现了时速350公里自动驾驶功能，而其他国家在智能客车方面仍处在试验阶段。”中国铁道科学研究院集团有限公司信息所副所长贾光智说。

　　“到2035年，全国铁路网达20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。到2050年，将建成更加发达完善的现代化铁路网。更高运行速度、更加节能环保、更舒适的乘坐体验、更智能的设备设施、更低的全寿命周期成本，是中国铁路追求的目标。”国铁集团发展和改革部副主任丁亮说。

　　100年昂首奋进，100年革故鼎新。交通强国，铁路先行。站在新的历史起点上，中国铁路正努力开创高质量发展新局面，继续书写中国发展“新速度”。

　　陆应果 中青报·中青网记者 周伟 来源：中国青年报