重庆果园港是长江上游航运的标志性工程，是国内在建的内河最大铁水联运港口。中国青年网记者王一博 摄 

　　中国青年网重庆7月13日电（记者 王一博）货轮在河面划出条条水波、各色集装箱整齐地摞成了码头独特的风景、列好队的场桥像随时待命的卫士、中欧班列呼啸着驶过……这是记者站在重庆果园港高处看到的景象。 

　　果园港一隅。中国青年网记者王一博 摄 

　　重庆果园港是长江上游航运的标志性工程，是国内在建的内河最大铁水联运港口，是连接长江经济带和“一带一路”铁水联运关键节点。2016年习近平总书记赴重庆考察时，亲临果园港，此时港口设施齐备，已初具规模，习总书记说：“这里大有希望。” 

　　的确，如今的果园港利用重庆通江达海、连接亚欧的节点作用，建设了多式联运标准化体系，目前已打通铁路、水运、航空多种交通方式相互衔接的障碍。 

　　整齐摆放的集装箱。中国青年网记者王一博 摄 

　　6月上旬，果园港迎来了首趟俄罗斯木材专列。该批运往果园港的进口木材由中欧班列（重庆）承运，从俄罗斯出发经新疆阿拉山口入境，在国内段行驶3天后抵达重庆。 

　　“原来木材的运输路线是从圣彼得堡出发，走国际海运至上海，再从上海分拨至江苏太仓，光是从圣彼得堡到上海就需要40天的时间。如今，木材可直接从工厂发货，走铁路至重庆，在果园港中转时将货物装船下江，再走水路直达太仓港，全程在25天以内。”重庆太平洋国际物流有限公司的副总经理王浩说道。除了运输时间缩短了将近一半，运输成本也大大降低。“说到长江之变，长江和多式联运结合起来，就是一个亮点，一个创新！”王浩感慨。 

　　场桥司机胡万琪。中国青年网记者王一博 摄 

　　除了大力开展多式联运，打通水铁空交通障碍外，目前果园港正加快建设智慧、绿色的现代化港口，无人化趋势在这里逐渐显露。过去“弓着腰、低着头”的劳动姿态，变成了“看着屏幕、动动鼠标”。场桥司机胡万琪解释道：过去，一个场桥司机每天要爬上24米高的驾驶室，在不到5平米的空间里操控场桥调取集装箱，每到夏天更是闷热难耐。在安装了智能远程操控系统后，每个场桥司机只需坐在办公室，便可同时远程控制3至4台场桥进行作业。除了工作效率大幅提高外，智能化的应用也让司机驾驶安全得多。 

　　作为地处中国西南部的山城，重庆巧妙运用着它的多方优势，实现了连通世界的梦。千里为重，广大为庆，在这里，的确可以行千里，致广大。