雾和霾是影响航班准点率的不良天气因素之一。为了提高首都机场的航班保障能力，提升航班正常性，9月8日凌晨1点，首都机场顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞，这项技术推广后，有望改善因能见度导致的准点率问题。
今天凌晨1点，首都机场顺利完成了使用平视显示器在跑道视程150米低能见度下的验证试飞。简单说就是，飞行员主要依靠机上仪表，而不是靠肉眼观察机外情况来完成试飞，模拟一个低能见度情况下的降落过程。也就是咱们俗称的“盲降”。
那这种看起来有点跟自己过不去的试飞，目的是什么呢？
就是提高飞机在雾霾天气下的准点率，提升首都机场的航班保障能力。其实这并不是什么“黑科技”。
比如2014年，为了破解大雾天气频繁的“雾锁长水困局”，昆明长水机场就完成了跑道视程200米起飞和300米着陆的运行最低标准试飞。
而在首都机场这样年客流量逼近一亿人次的机场，完成这样的试验，未来显然将给更多乘客节约下更多的时间。
中国民航局统计数据显示： 2016年影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾和霾为代表的低能见度天气占较大比例。以首都机场为例，平均每年跑道视程低于200米的天气44天，低于150米的天气31天，低于90米的天气9天。因此，中国民航局积极推进以HUD平视显示器为代表的航行新技术，进一步减少低能见度天气对航班准点率的影响。
客机HUD（平视显示器）示意图
9月8日凌晨，两架试飞客机在华北空管局的指挥下，平稳着陆。
机长： 大家晚上好，我是东航MU700航班机长尚峰，飞机已经安全着陆，圆满地完成了首都机场A320机型HUD150米起飞验证飞行，谢谢各位。
本次试飞机组 央广记者摄
本次试飞验证了在首都机场使用HUD平视显示器实施跑道视程150米起飞的可行性。中国民航局飞行标准司相关负责人介绍，在能见度低于150米的情况下，高速公路将会封路，车辆的行驶速度不会超过20公里/小时，而拥有HUD运行资质的航空公司的飞机可以从首都机场顺利起飞。中国民航局副局长李健将其称为“驾驶舱的一场革命”。
中国民航局副局长李健：飞行员在着陆过程中，他的视线一般是看着外面，然后再看着仪表，不停地来回转换，转换过程中，容易把飞机的姿态丢了，也会耽误一些时间。HUD是一个平视显示仪，不需要低头，就可以看到跑道的同时，把所有主要的仪表数据都在HUD上显示，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。飞行员在使用HUD的时候会感觉到精确度大大提高，提升在复杂天气条件下，低能见度条件下的起飞。过去通常是400米能见度可以起飞，那么这次我们试验的是150米，未来要达到90米。即使是从200到150，这50米也是不得了的进步。用新技术，用其他管理的办法，加快推进治理航班延误这个问题。
下一步，华北地区管理局、华北空管局、首都机场、航空公司将继续研究首都机场使用HUD平视显示器实施跑道视程90米起飞试飞可行性，为旅客带来更好的乘机体验。
