“打车难”这个曾经出现在媒体报道和市民口中的高频词似乎已经悄无声息地消失了。手机里装一个网约车出行app，在打车时打开App一键叫车，已成为成都市民最常见的应用场景。
去年7月28日，国家交通部制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，网约车市场从无序状态走向有序规范发展。新政颁布近一年，成都细则也落地实施。网约车用技术解决出行难题，成都又给了网约车有序规范发展的良好环境。网约车的有序发展，让市民出行选择更多，打车难也已经成为历史。
网约车进入成都不仅给这座城市出行带来便捷，也让成都交通走上一条融合发展的新路。据了解，网约车平台之一的滴滴出行也先后和成都市交委、成都市交管局签署战略合作协议，在成都发展智慧交通，帮助缓解蓉城道路拥堵，助力成都的智慧交通发展，让城市交通更加畅通、市民出行更加便捷。1
结构性打车难
曾经有乘客为争车打架
“为了争抢到出租车，甚至还要打架”。回到5年前，恐怕不少市民在街头争抢出租车的事，是心头绕不过去的痛。在王府井附近上班的游女士感叹道，“以前打车太难了，经常都是等半天。一辆出租车过来，一堆人冲上去争抢，甚至还有在蜀都大道因为争抢一辆出租车而大打出手的事，现在好多了。”她说，现在上下班可以坐网约车，坐地铁的时候还能骑共享单车到站点，方便了很多。市民赵先生表示，以前打车，10多分钟能打到一辆出租车都算好的了，现在明显感觉好多了，很多时候出门之前就先预约好出租车、网约车。
昨日，成都商报记者随机采访了20名市民，其中17人认为相比前几年打车已经不再难。受访市民表示，现在网约车平台很多，成都市的公共交通也更加发达，让人闹心的打车难问题基本解决了。
据了解，早在2009年，成都的打车难就引起了主管部门的关注。市交委负责人认为当时的打车难是结构性的，时间和空间上的分布不均匀是打车难出现的一个因素。从2010年开始，连续几年增加出租车投放数量，并在2012年推出出租车电话叫车服务。出租车驾驶员也曾自发发起“微信叫车”等服务形式。但早晚高峰的打车难问题依然存在。
直到五六年前，网约车的出现提供了一个全新的解决方案，更多的车辆被调动加入到解决早晚高峰的运力缺口中。在平峰时段，由专职司机解决出行问题，而等到高峰来临时，则通过各种网约车出行平台，调动很多兼职运力参与进来，既不会造成闲时资源的浪费，也能确保在高峰期有足够的运力满足市民出行需求。
