全国政协委员、江苏省交通运输厅厅长游庆仲

　　今年以来，摩拜、ofo、町町单车等五颜六色的共享单车遍布大街小巷。前不久，全国政协委员、江苏省交通运输厅厅长游庆仲还专门骑着共享单车，体验骑行感受。

　　3月4日，他在接受现代快报记者采访时笑着说：“我骑过共享单车，有的车子比较重。”游庆仲坦言，对于市民来说，共享单车解决了最后一公里的出行问题。今年，南京拟投放的3万辆自行车将调整投放布局，投放到共享单车覆盖不到的区域。

　　现代快报特派记者

　　金凤 徐红艳/文 马晶晶/摄

　　共享单车·现状

　　乱停乱放、道路资源利用、事故责任主体尚需明确

　　“我也骑过共享单车，有些车子有点重。”在游庆仲看来，共享单车好不好骑，使用方不方便，大家用过之后，心里都会有数。“比如说我有几个同事，都使用好几种共享单车，他们也都有自己的喜好。”

　　游庆仲就共享单车还进行过专门调研。

　　共享单车独特的发展模式，也对城市管理提出挑战。例如，对支路和支干线停放的私家车，道路的利用会不会造成影响？私家自行车责任清晰，但共享单车如果撞了汽车，或者共享单车相互碰撞又该怎么办？

　　除了押金退还、乱停乱放、道路资源利用、发生事故后保险赔偿等用户普遍反映的问题，游庆仲坦言，对于广大市民出行来说，共享单车有多个明显的好处，比如最后一公里的出行问题，因为担心偷盗，很多市民就不愿意将私家自行车停放到地铁站周边。

　　“共享单车用过后，私家自行车利用会小很多。大家更多用共享单车解决最后一公里的出行，与公共自行车形成相互补充。”游庆仲认为，以前没有市场主体介入公共服务领域时，更多采用的是政府资源配置的方式，市场主体的创新性和活力更强，对于服务质量的反应更快。这就存在市场竞争，如果一家服务不好，市民就不会用。

　　共享单车·管理

　　江苏也将推出共享单车规范，但不急在一时

　　前不久，北京、深圳相继出台共享单车意见征集稿，游庆仲表示，下一步，江苏也会跟进推出共享单车的规范，但并不急在一时，“对这样的新鲜事物，要采用现代治理方式，让企业、用户、社区合理协助管理。提高社会自治的能力，让子弹飞一会。”

　　游庆仲建议，在共享单车的使用、管理责任划分、保险等领域，可以尝试通过协会、企业的自身探索来解决。

　　对于常被人诟病的共享单车乱停乱放的问题，游庆仲建议，可以通过信用体系来改变。他说，现有的大数据技术，可以对每辆车、每个借车人的使用习惯进行跟踪，一旦发现使用人无序停放，可以通过警告、二次加重警告、停止借用等设置，规范用户的使用习惯。

　　共享单车·完善

　　共享单车覆盖不到的区域，将由公共自行车填补

　　与此同时，相关部门可以进一步完善城市自行车停放区域的划分，引导共享单车有序运营。

　　如今，南京已经投放了7万辆公共自行车，游庆仲表示，今年将再投放3万辆。“新增的3万辆将重新规划布局，一些郊区、居家情况比较好的社区，共享单车已经覆盖，那么，公共自行车下一步将投放到共享单车覆盖不到的区域。”

　　他说，南京公交集团现在也成立了共享分公司，按照共享单车的模式来运营公共自行车。