动车机械师正在检查齿轮箱状态。
中国青年网北京2月1日电(记者 刘芊芊)在一年一度的春运中,繁忙的火车站里都展现着相同的节奏:火车驶过的轰鸣声此起彼伏,此刻人们幸福地拥挤着,思绪都已飘去了遥远的家乡……新年,在返乡人眼中,是期盼、是温暖、更是团圆。当无数家庭亲情友情爱情情意浓浓阖家团圆的时候,却有无数的铁路人依然坚守岗位,比如有这样一个群体--他们没说不想家,也没抱怨回不了家,持之以恒编织着只有起点没有终点的安全网,这就是北京南动车运用所一级修车间检修乙班二组的地勤机械师们。当万家灯火庆祝团圆的时候,我们看到的却是这批年轻的"90后"在每一列动车组前忙碌的身影,他们将青春献给了铁路,献给了春运,献给了出行的每一个人。
这里是动车"门诊" 他们是动车"医生"
铁路大调整时期,2011年11月21日,北京铁路局成立了北京动车段,位于北京市西南,横跨丰台区和大兴区,是全国最大的动车检修场所,占地1800亩,相当于160个足球场大小,拥有员工2733人,距离北京南站的铁路距离为10公里。而在全国运行的动车组就像城市地铁一样,需要日出而动、日落而息。所以这里的机械师们只有一种上班时间,就是夜班。所有动车每天晚上都必须进所检修,早上又将准时出现在火车站,载着旅客奔向远方。
机械师举着手电,仰着脖子检查轮对踏面。
北京动车段成立以来第一个全部由应届毕业大学生组成的动车一级作业检修班组,是北京动车段南所一级修车间乙班二组,又叫大学生班组。班组成立于2014年8月13日,成立初期班组成员17人,全部位本科、专科院校大学生。经过后期的人员调动现员为21人,大学生为十八人,占总人数的85.7%。
每每临近午夜,一列列来自北京南站的"和谐号",缓缓驶进位于狼垡的北京动车段北京南动车运用所。这里是动车的"家"。
春运对每个铁路职工来说都是一场严峻的考验,无论在劳动强度的叠加上,还是在外部环境的恶劣上,"休息不过来"成为大多数铁路职工的常态。为了应对2017年春运,保证春运工程中的生产运输安全,这些"90后"大学生班组可谓是卯足了劲头,早在元旦之前,这个班组的检修工长韩朔风就召开了春运动员会,为职工宣讲当前的工作形式和即将到来的挑战,给职工加油鼓劲。
"平时最多只有50组列车,春运期间,每天差不多有64组列车入库,最多时能有70组,而且都集中在晚上9时30分以后入库,虽然增加了夜班员工,但工作强度仍然很大。"北京动车段工作人员介绍说。
检修库里,彻夜灯火通明。晚上6时、7时、12时,三批技师依次上岗,一直要忙到第二天早晨7时或8时,才能检修完当天运营的车辆。
检修分为带电、断电两部分作业,技师们4人一组,分别从车顶、车内、车底开始一级检修,检修完一列8节车厢的动车需要4小时。
"这相当于医院的门诊。"韩朔风介绍道,一列动车每运行48小时或行驶满4000公里,就必须进行一次一级检修。春运期间,运行频繁的动车,24小时就要检修一次。螺丝松了、机油少了、厕所坏了这些小毛病,机械师们得马上修复。如果检查出了大问题,动车就要停运,转到"住院部"进行二级检修。
一辆动车大约200米长,要走半个多小时。机械师们举着手电,仰着脖子检查每一个螺丝,用手掌轻轻敲打每一块裙板。
"每个螺丝都必须看到。"韩朔风用手电照着底板上的螺丝--每个螺丝一角和底板之间都有一条对应的红线。"这是防松线,如果偏了,就说明螺丝松了。"
每天的3时到天亮,是最累、最困的时候,但技师们不敢有丝毫马虎,严守检修时间,不能耽误列车运营。每次通宵夜班过后,机械师们的眼睛都会泛起血丝。