管理

　　话又说回来，我们现在对这两类车的管理情况怎么样？

　　很显然，是不足的。

　　从一个很简单的事实就可以看出：从岛叔的经历来看，全国的很多城市，道路是缺乏非机动车道的。如果电动车要上路，大部分时间要么和机动车在一起，要么占用人行道。加之机动车保有量高企、占用路面情况多发，交通拥堵和事故多发的情况就在所难免。

　　同样，对这些车辆的管理规范也是落后的。

　　前面说到，对于电动车的国家标准，现在沿用的还是十几二十年前的，如果担心电动车的电池造成污染，那么更应该从源头上修订标准、约束生产商，而不是让已经为买车付账的民众再为扣车买单；对于一些诸如邮政、快递等特殊车辆的管理，各个城市大多实施配额制，但是目前诸如快递电动车也很少看到有牌照。

　　试想，如果所有的电动车都跟汽车一样有牌照、驾驶之前要像机动车一样考驾照学交规、上路有监控、违规了一样扣分罚款，这些车辆还会像现在一样无所忌惮么？拿出管理酒驾的方式管理这些，恐怕效果就会不一样。如果违法成本低，提高就是了。

　　我记得以前举过一个例子：在火车站听到广播，说因为有人在月台上骑车致使乘客受伤，所以禁止所有人携带自行车上火车。这就是明显的懒政：应该去管理的是在月台上违规骑车，而不是剥夺其他合法、正常的人的权利。

　　在所有公共政策的制定中，完全禁止一项东西的决策都是要慎重的，尤其是当这种事物与很多人的生活有关切时。诚然，管理是困难的：城市的道路规划设计是历史问题，执法人手不足是现实问题，而带来的问题又是明眼可见的——但是管理的重要和艺术就在于此：在权力、法律、民生、现实之前做取舍平衡。

　　舆论之下，深圳决定给全市的快递电动车辆增加5000个配额。无论快递公司觉得这够用不够用，至少，第一步已经走出去了。恐怕，这才是管理的正确姿势之一。