赵翰露

　　一听说“道路交通违法行为大整治”开始，就有朋友忙不迭地抱怨：“我觉得最应该管的是右转弯车辆妨碍行人过马路！”补充一句，这位朋友不开车，平时出行以“地铁+步行”为主。

　　听闻此言，另一位开车的朋友蹙起了眉头：“不是规定右转弯不看灯，都可以转的吗？行人那么多，我一直过不去怎么办？”

　　这个矛盾并不难解决：开车的朋友错了。根据去年最新通过的《道路交通安全法》，行人在道路通行时享有极高级别的路权。具体表现为：在没有交通信号灯等指挥的地方，机动车须让行人先行；机动车遇到人行横道应减速，如行人正在通过人行横道，机动车应让行。

　　都考过交规，但这些“规矩”在实际驾驶时，特别是在道路拥堵时，往往被驾驶员朋友们有意无意地忘记了。记分也好，罚款也好，甚至扣满12分“回炉重造”也好，忘记了这些“规矩”的驾驶员，最该补的实际上是“权责意识”这一课。

　　什么是机动车驾驶员的“权责意识”？说起来并不复杂。须知，城市道路是一种公共产品，机动车在城市道路上通行的权利并非“天生就有”，而是需要驾驶员负起相应的责任，也就是“权责对等”。说得具体一点，机动车驾驶员要在取得一定的资格（考取驾驶证）后才拥有上路行驶的权利。“考取驾驶证”并不是一个单纯的资格考试，它意味着驾驶员本人是知晓、认可、并许诺执行道路交通法规中的种种规定的。这就是“责任”。

　　很明显，从这个角度去理解，机动车驾驶员在路上“肆无忌惮”，认为自己“技术过硬”就可以“横行霸道”，随意并线、随意“加塞”、不让行人……如此种种，都不符合“权责对等”的原则，也都是没有“权责意识”的表现。技术再好、车子再高级，那一张驾驶证，也算是白考了。

　　反过来，行人有没有应该要负的责任呢？也有的。比如，《道路交通安全法》中规定，行人应当在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走；过马路时，有交通信号灯的要根据信号灯指示通行。这就意味着，行人也不能因为在道路交通上享有最高级的优先权，就“为所欲为”；闯红灯、乱穿马路，绝对不是什么“我弱我有理”，而同样是缺乏权责意识的表现。

　　讲到这里，可能开车朋友还是会有点不服气。“有时候人太多，右转弯一直过不去，不是人为造成了交通拥堵？”可以理解，在“行人享有最高路权”意识强烈的欧美，不少驾驶员只要看到人就会停下来，但这多半发生在人口稀疏的地区；在上海要实现这一点的确不易。

　　但这并不能成为淡漠甚至废弃“权责意识”的理由。事实上，上海这样人口密度极高的特大城市在全球还罕有先例，许多公共原则的落实，需要公共产品提供者一再地打磨细节。就拿“右转弯”来说，为了提高通行效率，默认原则是右转弯无须信号灯——但在繁华闹市，要么人流停不下来，要么车流停不下来，这反而降低了效率。这个时候，交通管理部门就应该考虑作出调整了。事实上，目前上海已经有不少路口设置了右转弯信号灯。

　　在交通大整治的过程中，类似“右转弯不让行人”的问题，还会不断暴露。没有信号灯的横道线前减速了吗？不可驶入的区域堵车时空出来了吗？不能停车的地方避开了吗？牢记这些规则，表面上看是为了防止扣分罚款，本质上则是机动车驾驶员个人权责意识的体现，是在享用道路通行权利时，对等承担的一种责任。

　　也只有真正在每个人心中树立起了这样的权责意识，“整治”才算是落到了实处。