数据图

　　广州近日依然保持低温天气，广州火车站站前广场，一位不怕冷的小姑娘在寒风中吃冰淇淋。广州日报陈忧子 摄

　　提起“春运”，人们都会心生囧意，因为它意味着人潮汹涌、一票难求；一说到“回家”，人们都会喜上心头，因为它代表着阖家欢乐、亲人团聚，似乎每年春运在人们印象里都没什么变化。但事实上，春运之路每年都不一样。

　　回顾20年来相关春运数据发现：随着近年高铁越开越多、普铁越来越快，铁路这个春运“代名词”已变得和20年前大不相同：速度快了、时间短了、带的东西少了、能更舒服地躺着回家了、坐火车也可以走得更远了。

　　文／广州日报张晨

　　今年春运预计发送旅客

　　29.1亿人次

　　铁路

　　3.32亿人次

　　（占11.25%）

　　道路

　　24.81亿人次

　　民航

　　5455万人次

　　水运

　　4280万人次

　　广东始发动车通18个省市区

　　铁总数据显示，2015年底全国铁路营业里程已超过12万公里，为世界第二；其中高铁营业里程1.9万公里，居全球之首。具体到广东，其始发动车组可通达全国18个省市区。

　　高铁里程的增加，也让我国列车的平均速度增长不少。根据国家统计局数据：1995年，我国旅客列车的旅行速度为49公里／时，2014年增加到75公里／时，20年来旅客列车的平均速度快了53%。铁路部门工作人员告诉：“20年来，我国的客运列车平均速度快了26公里，主要因为铁路6次大提速均发生在这期间，特别是2007年的第六次提速和随后的高铁大发展，让列车平均速度更快，春运更顺畅。”

　　列车速度的提升还让旅客坐火车能去更远的地方了。在广铁工作了30年的“老铁路”魏爱荣说：“我1986年刚‘入路’时，所有列车都是没空调的绿皮车，速度太慢了，从广州去武汉都要快2天时间。”

　　1995年到2014年铁路旅客运输平均运距的变化印证了魏师傅的说法。20年前，平均每位旅客坐火车的旅行距离为345公里，而近5年每位旅客坐火车旅行的距离基本在490~500公里之间。

　　大件行李越带越少

　　另外还找到20年来铁路行李车的变化数据，发现了一个有趣现象。1995年起国家铁路行李车厢的数量持续增长并在2005年达到最高峰（2480辆）；而2005年至2009年行李车数量则处在波动之中，直到2009年后行李车厢数量开始急剧下降，到2014年仅拥有行李车1784辆。

　　广州站的工作人员告诉：“这两三年，车站行包房很少遇见专门来托运大件行李的旅客，一个行李车有时也就装了几件行李；高铁这么多，快递物流这么发达，应该很少有人坐火车带大件行李了吧。”

　　运力

　　超一成旅客

　　春运坐火车

　　交通运输部和铁路总公司公布的数据显示，今年春运40天，预计全国旅客发送量为29.1亿人次，其中铁路3.32亿人次，道路24.81亿人次，民航5455万人次，水运4280万人次，铁路运力只占11.25%。那么，占比并不多，但铁路春运为何较其他交通方式更受关注呢？除了便宜、安全、运输距离长、性价比高外，最重要的原因恐怕就是每年旅客坐火车的需求与铁路运力之间不平衡导致的“一票难求”，“爱之深责之切”说的即是如此。

　　查询国家统计局公布的数据后发现：其实，20年来铁路还是进步显著，1995年全年铁路旅客发送量为10.2745亿人次，2014年（2015年尚未公布）为23.5704亿人次，20年增幅129.41%。旅客发送量占比从8.76%增加到近11%，只是公路运力基数庞大，铁路只能“望洋兴叹”。