美媒：美国新铁路将比二战前更糟

　　6月27日，美国密苏里州发生一起客运列车与卡车相撞事故，造成至少3人死亡。图片来源 视觉中国

　　综合编译 袁野

　　日本“偷袭珍珠港”前，想从美国中南部城市纳什维尔前往南部重镇亚特兰大的人，可能选择搭乘由芝加哥始发、前往迈阿密的客运列车。当时，乘火车走完这段约465公里的旅程，要花6小时10分钟。

　　现在，纳什维尔和亚特兰大之间没有火车通行，美国铁路公司计划在2035年之前重启这条客运线路。根据这家公司的评估，未来，火车在纳什维尔和亚特兰大之间穿行将耗时6小时34分钟，比81年前多24分钟。

　　据北美青年文化平台“VICE”网站报道，7月14日，美国交通规划师海登·克拉金在推特上分享了这一发现。截至8月1日，这条推文已被转发近3000次，得到了2.1万个赞和400多条评论。

　　“政客们喜欢说，‘美国是世界上最伟大的国家’，整天把美国和其他经济大国的竞争挂在嘴边。但没有哪个话题能像火车这样让他们哑口无言，因为美国在这方面既不伟大，也不具备竞争力。”“VICE”称，如今，美国铁路不仅没法与欧洲国家、中国、日本、摩洛哥相提并论，甚至也输给了80多年前的自己。

　　美国全国广播公司（NBC）将美铁公司2021年提出的、预计于2035年实现的“走廊愿景计划”时刻表，与发布在铁路爱好者网站“美国铁路”上的美国客运铁路历史时刻表进行了对比，结果发现，大多数情况下，美国的客运列车在20世纪四五十年代的运行速度，比美铁希望在2035年实现的速度还要快。

　　NBC列举了其中几条热门线路的时刻变化。1952年，乘坐火车从圣迭戈到洛杉矶需要2小时45分钟；如果乘坐特快列车，行驶时间为2小时15分钟。2021年，火车跑完同样的行程需要2小时55分钟。到2035年，这段旅程预计将再多花10分钟，总旅行时间达3小时5分钟。

　　美铁还希望在2035年开通由休斯顿至达拉斯的列车，全程耗时4小时30分钟。在1952年，同样的行程可以少花5分钟。从芝加哥到密尔沃基曾是美国主要的客运路线之一，当年的这趟旅程需要82分钟，如今需要90分钟。

　　亚特兰大曾是美国主要的铁路枢纽，美铁希望恢复这一传统。到2035年，列车乘客有望在3个半小时内抵达东南部城市查塔努加，而在1941年，这一旅程仅需2小时58分钟。

　　美国铁路公司发言人杰森·艾布拉姆斯告诉NBC，客运列车旅行时间变长主要有两个原因：

　　第一，大多数列车停靠的站点更多。比如，1959年由纽约中央铁路公司运营的纽约至芝加哥线路，耗时16小时，沿途停8站。现在，由美铁公司运营的同一路线，耗时19小时10分钟，沿途停18站，其中还包括在奥尔巴尼的长时间停靠，并接驳从波士顿开来的列车的时间。NBC指出，增加站点主要是为了取悦各地的议员，他们将决定是否拨款给美铁公司。

　　第二个原因与轨道优先权有关。在美国，客运列车通常与货运列车在同一轨道上行驶。当客运列车和货运列车属于同一家公司时，公司通常优先考虑乘客的利益。如今，货运铁路公司不再运营客运列车，但仍然拥有、运营、维护美铁公司正在使用的轨道。虽然法规要求他们优先考虑客运列车，但他们很少这么做，这导致货运铁路公司和美铁之间的矛盾不断升级。

　　“铁路公司通常不会优先考虑美铁列车，尽管这是法律要求的。”艾布拉姆斯对NBC抱怨道。NBC称，虽然美铁已在时刻表中“打好提前量”，但仍难保证列车准时，动辄几个小时的晚点很常见。

　　据NBC报道，美铁目前仅有几条线路不需要与货运列车竞争，其中之一是从华盛顿特区出发、经纽约到波士顿的“东北走廊”。这里的铁路仍然归美铁公司所有，也是为数不多的比80年前跑得快的客运列车线路。和二战时期相比，从纽约前往华盛顿特区的乘客能节省45分钟；从纽约到波士顿的火车被称为“美国唯一一条真正的高铁”，比1952年最快的火车节省了21分钟。

　　“是的，我们在东北地区运行的这些火车看起来非常好，只要你拿它们与祖父母一辈乘坐的火车相比。不幸的是，这个国家的其他地方就没有这么好了。有朝一日，我们的后代乘坐火车时就会发现，它的速度可能赶不上曾祖父母的那个时代。”“VICE”写道。