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北京地铁9号线将试运营 西南进城只需18分钟

发稿时间:2011-12-08 10:03:00 来源: 北京日报 中国青年网

  体验9号线——简约九宫格 便捷通四方

  熙熙攘攘的北京西站地下大厅,上万平方米的9号线地铁站厅紧挨铁路出站通道设立,轻盈的格栅吊顶、浅灰花岗石地面、通透的玻璃隔断一扫地下建筑的沉闷氛围。顺扶梯下到站台,记者登上草绿标志色的9号线列车,体验这条填补北京西南地区轨道交通空白的新线。

  站站不同色提醒处何方

  列车平稳加速,一路向南,完全按正式运营的模式停站、发车。“这些天的空载试运行,列车准点率100%。”市轨道交通建设管理公司第一项目中心副经理王毅宏如释重负。

  9号线南段从北京西站到郭公庄站,加上衔接房山线大葆台站的续建线路,去年12月才敲定今年年底提前开通,工期整整压缩9个月,24小时连轴转的超强度施工,终于让西南城区的市民能提前享受轨道交通的便捷,更终结了北京西站无地铁衔接的历史。

  车厢内暖意融融,液晶电视播放着精心制作的专题片,到站信息显示系统红灯闪烁。车门开合间,每座车站简约、现代的装修风格在视野中徐徐展现。

  9号线车站的天花板设计非常简洁,都是统一规格、方方正正的铝板拼接,白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩,以站站不同色的方式提醒乘客身处何地。站内立柱、电梯间墙面也都相互呼应搭配上相应色彩的小方格图案,即便是站厅出入口,也用彩色装饰突出方方正正的框架设计。

  “这些方格元素,设计起源是传统书法临摹的九宫格,暗合九号线特点,既演绎轨道交通的通达性,又凸显现代化工业科技与简约文明。”深圳广田装饰公司的设计师张扬解释说。

  9号线全线根据所处位置,按照标准站、重点站进行了色彩定位。其中,北部白石桥南站、白堆子站、六里桥东站地处成熟区域,以粉红橙暖色调为主;中部七里庄站、丰台东大街站、丰台南路站地处生态居住及商圈,设定为黄、绿、青色调;南部科怡路站、郭公庄站因紧邻未来的商务科技城,设计为充满幻想的蓝紫色系。

  六里桥圆形站厅似剧场

  即将开通运营的9号线南段一共9座车站,大部分为标准装修站,北京西站站、六里桥站和丰台科技园站是三大重点站,分别加入了交通枢纽和科技发展的设计主题。

  没有跳跃的色彩,没有精美的艺术装饰,9号线北京西站车站看起来朴实无华,与运营多年的西站地下大厅几乎融为一体。“因为是恢复设计的预留地铁站,基本原则是修旧如旧。”张扬表示,这座车站最大的改变是对消防隐患的改造,天花板全部更换为格栅吊顶,增加了蓄烟空间并完善排烟通道。

  记者注意到,西站9号线站厅特意采用东西两侧进站,南北两端出站的设计,使铁路进出站流程与地铁站厅顺畅对接。刚下火车的旅客换9号线非常方便,从出站通道出来,抬眼就能看到9号线进站口,步行距离不过10多米。从9号线换乘铁路则稍微麻烦一点,从南北两侧的地铁闸机刷卡出站后,需要沿西站出站通道的扶梯到地面,再走南广场或北广场进站通道进站。

  紧邻六里桥客运枢纽的六里桥站是9号线最具特色的车站,直径80米的圆形站厅气势恢宏,7个出入口环绕分布,正中央吊顶部位十多个硕大的圆形顶灯排成一圈,璀璨的灯光与光洁的地板相互辉映,几乎让乘客恍惚如置身剧场。

  “圆形大厅通达性最好,从这里前往六里桥客运枢纽、地面一体化设计的商业大楼都将有通道直接连通,9号、10号线也在圆厅的地下二层三层十字相交,站台对站台的换乘方式将旅客步行距离压缩至最短。”王毅宏说,地下二层是9号线侧式站台,地下三层是10号线岛式站台,乘客下车后,直接通过自动扶梯上一层或下一层,就能进入另一条线的站台完成换乘,避免走长长的换乘通道。

  地处总部基地核心区的丰台科技园站则彰显科技元素,步入站厅层的乘客立即会被吊顶上曲折变化的“电路板”装饰灯带所吸引。再过些天,中央美院大师设计的抽象派玻璃装饰壁画还将在站厅就位,深邃的画面将引发人们对科技未来的遐想。

  囊括几乎所有换乘模式

  摊开北京地铁规划图,9号线与众多地铁线路交叉,换乘车站最密集的特征一览无余。

  “全线13座车站,9站是换乘站。”市轨建公司第一项目中心计划调度室主任韩会民介绍,串起北京西站、莲花池长途车站、六里桥客运枢纽的9号线,汇集四面八方客流,是完善北京西南部出行条件的重要地铁线,规划之初就突出了通达性的设计风格和理念,对换乘站进行了精心设计。

  “9号线的这些换乘站,几乎囊括了北京所有地铁换乘方式。”韩会民表示,除个别车站受地理条件限制采用最传统的通道换乘,其他换乘站都通过优化设计尽可能缩短换乘距离。

  以即将开通的9号线南段为例,5座换乘站就有4种换乘模式。北京西站站与7号线的换乘、郭公庄站与房山线换乘,都是零距离同台换乘;六里桥站与10号线换乘,圆形车站实现站台对站台换乘;施工场地狭小的七里庄站,将9号线双向轨道设在中间层,14号线上下行轨道在9号线上面和下面叠摞,同样实现站台对站台的短距离“T”形换乘,乘客从任何方向换乘都只需要上下一层扶梯;丰台南路站由于16号线站点确定较晚,两线平行布局,采用了与四惠站和四惠东站相同的站厅换乘模式。

  不过,由于多条地铁新线还未建成,9号线南段开通之际,这些换乘站的功能还不能充分发挥,只有郭公庄站能换乘房山线,北京西站站可换乘铁路。

  巧妙“制造”22个节能坡

  记者从市轨道交通建设管理公司获悉,9号线是北京节能示范地铁线,能耗水平将创全国最优。 

  9号线广泛采用了节能坡设计,22个节能坡占到全线总里程的45.8%。这些巧妙“制造”的坡度,正好使列车出站下坡、进站上坡,利用自然加速和减速达到节能效果。不过,节能坡坡度很平缓,乘客在列车行进中很难察觉到上下起伏。

  正在线路上空载运行的9号线新车也与众不同,几乎完全靠电制动并能回收刹车能量。当列车进站或因紧急状况刹车时,牵引电机即转入发电状态,将刹车产生的能量回传到电网。

  以往,北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收,当非高峰运营期或发车间隔较大的线路,列车之间距离太远,这部分回收电能往往白白浪费。9号线列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后,列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。

  据测算,9号线列车牵引供电将整体节电5%以上。

  9号线出行攻略

  北京西站站: 毗邻莲花池公园,西站南北广场可换乘公交

  六里桥东站: 出站就到莲花池长途汽车站、北京电力医院

  六里桥站: 通道直达六里桥客运枢纽,附近有保利百合花园小区

  七里庄站: 紧靠华堂商场,附近有307医院

  科怡路站: 紧靠怡海花园小区,附近有北京旧车交易市场

  丰台科技园站: 毗邻总部基地,附近有汽车博物馆

  郭公庄站: 可换乘房山线,紧邻棉花城别墅区  (摄影 贾同军 记者 刘冕 涂露芳)

责任编辑:吴章勇
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